不是否是柴油車轉速較低的關係~
它放油門時的檔煞(引擎煞車)~非常明顯~且不習慣
就是因為這養我才跑票~~從柴莽跳到eco莽
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mosfet32 wrote:
只要是可變速的車就有擋煞
汽車機車 甚至是遙控車都有
高齒輪比換到低齒輪比的時候就是所謂的擋煞
不然為路上下坡路段要提醒駕駛用低速檔下坡 就是要用高齒輪比 用引擎拉低速度...(恕刪)
您說的 "可變速" 是指引擎轉速? 還是齒輪轉換?
以下這段內容跟您說的好像有點不一樣哩
我做夢時夢到一個模糊的人告訴我
引擎煞車來源就是活賽運動的摩擦力
加速時沒有引擎煞車嗎? 不如換句話問, 加速時沒有摩擦力嗎?
只要活賽有運動, 就有摩擦力
只是加速過程燃油爆炸的力量大過摩擦力, 才能推動車子加速
燃油爆炸力量差不多等於所有機件磨擦力時, 車子能等速巡航
油門放開後, 引擎繼續運轉, 有少量燃油以及爆炸, 產生的力量小於摩擦力
於是產生所謂的引擎煞車
引擎煞車在高轉速時比較明顯, 因為差不多的摩擦力施力頻率增加了
如果以上有錯, 告訴我, 我回夢裡去找那個人算帳!
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hotass196 wrote:
由駕駛人的意志排入較低的檔位以控制(降低)車速才能稱做檔煞.
其目的是防止剎車皮磨損過熱.(再加速時也比較有力)
現在有些變速箱的換檔邏輯已進步,增加了斜坡感知元,
上坡會延遲升檔, 下坡會檔煞.
光是滑紅燈,不是駕駛人的意志,那絶對叫頓挫感.
主要是換檔的電腦程式太笨或接收路況的資訊不足,
才會發生不適當的退檔.除了乘坐不舒服之外,
機件也增加了不必要的磨損.
Engine brake是汽車機械的特性, 跟駕駛人意志有什麼關係?
每一檔都有檔煞, 只是透過不同齒比傳回來的感受不同.
開車的是人, 人去適應不同的機械特性.
要讓自手排模擬純自排的放油門滑行不是辦不到, 但是浪費油也浪費煞車,
沒一家車廠這麼設計.
人, 面對自手排, 遇紅燈不用那麼早放油門, 收油門也不要太快,
想滑行, 就排到空檔.
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pdh wrote:
我做夢時夢到一個模糊的人告訴我
引擎煞車來源就是活賽運動的摩擦力
加速時沒有引擎煞車嗎? 不如換句話問, 加速時沒有摩擦力嗎?
只要活賽有運動, 就有摩擦力
只是加速過程燃油爆炸的力量大過摩擦力, 才能推動車子加速
燃油爆炸力量差不多等於所有機件磨擦力時, 車子能等速巡航
油門放開後, 引擎繼續運轉, 有少量燃油以及爆炸, 產生的力量小於摩擦力
於是產生所謂的引擎煞車
引擎煞車在高轉速時比較明顯, 因為差不多的摩擦力施力頻率增加了
如果以上有錯, 告訴我, 我回夢裡去找那個人算帳!
快回去算帳, 因為是錯的.
汽油車的engine brake來自節氣門被活塞下行時吸住關閉導致的真空效應,
行為就像是把一個封閉的針筒從底端拉開.
柴油車由於沒有節氣門, engine brake來自排氣回壓, 粒子過濾器回壓.
行為則像是去壓縮一個封閉的, 內有空氣的針筒.
活塞在汽缸內運動的磨擦力很小, 因為有機油潤滑.
沒有機油潤滑的引擎, 很快就燒了(縮缸).
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