liwmewmew wrote:
嗯 我的認知也是過去...(恕刪)
mk2開始都是自動升檔
切手自排也是
個人積分：2858分
文章編號：75773599
個人積分：596分
文章編號：75773803
個人積分：4848分
文章編號：75774080
個人積分：148分
文章編號：75774166
個人積分：1355分
文章編號：75774221
kuegg wrote:
ST Line 1、2檔都可以拉到5500，3檔5000，4檔4700左右，
5檔就4500了，以上是跑0-400M的轉速概況，並不是完全
鎖在4500轉，你油門若是沒有一次到底而是慢慢踩到底是
拉不出上面的轉速的
大大
請問這是真的嗎? 所以是有技巧可以拉轉速不進檔的?
我看社團有很多人進廠升級版本後，都抱怨出彎無力 (本來都蠻有力)
大家發現在於入彎退檔，彎頂點一補油準備要衝出彎，就馬上被進檔
說升級版本以前可以撐住，升級後4000多就被進檔了
然後我觀看影片也發現這現象
他D3在1500轉速，撥片退檔到D2、入彎
準備加速，踏下去，說著現在是扭力甜密平原，話還沒說完，4500就立馬跳回D3 囧
https://www.youtube.com/watch?v=tvesVB471t0#t=6m2s
不知道他是不是踏到底就不會跳回D3了
但務必踏到底，好像就不夠彈性的去控制了呀?
理論上撥片後，不管是慢慢補油或是重踏到底都應該要能延遲進檔的說
如果按大大所言
退檔後，準備要衝時，想延後進檔維持轉速
技巧就是大腳一次到底，他就會延後進檔嗎?
這真的嗎? 以及這樣開法是妥的嗎?
謝謝大大
kazamisa wrote:
mk2開始都是自動升檔
切手自排也是
會不會像樓上大大所提，有技巧可以維持高轉暫時不進檔?
不過油門到底好像很危險阿...
另外我聽MK3的朋友說，他們MK3會撐住，撥片退檔後，是可以延後進檔，讓車主享受甜蜜區帶耶
lisungyu wrote:
英國售價普遍偏高，要比應該要拿美國價格，或是德國價格，比較不會失真。
這次的FORD在美國沒有焦點 (雙關)
但德國我記得我在他們官網上看到價格，去算，大概110萬左右的台幣吧，英國好像120萬NT
也可能兩者我記反了，也可能我漏了什麼稅之類，也許最後成交價還要加錢?
但我完全沒勾選配，就原標配ST
搞不好配一配最後成交價就跟台灣差不多了
個人積分：2858分
文章編號：75774450
個人積分：596分
文章編號：75774507
Henry880620 wrote:
座椅電動調整和主動轉向頭燈那些在德國當地都是選配件
這和選不選配沒關係吧...
台版ST有些配備在德國也是要選配的
純粹六和操作規格而已
畢竟7AT也算是選配
而非標配
只是國外還沒法選配
lisungyu wrote:
英國售價普遍偏高，要比應該要拿美國價格，或是德國價格，比較不會失真。
英國那個售價還有主動式轉向頭燈
美國沒賣
試算德國官網的ST客製
除了主動轉向頭燈沒選
其餘配備應該(?)同台版規格
以下選配
深色後側窗€250
ADAS系統€500
HUD€450
電調後視鏡+BSM€480
福特Navi包括帶有AppLink的Sync 3、8英寸觸摸屏，DAB / DAB +和B＆O音響系統€500
福特電動啟動功能（無鑰匙啟動）€260€
電動全景天窗€1,200
無線充電€150
約37880歐元
128萬台幣
還只是手排
台灣的售價算OK吧
個人積分：9610分
文章編號：75774509
個人積分：26分
文章編號：75774574
個人積分：29分
文章編號：75774849
