[分享] FOCUS MK3 2.0 TDCI 9W 濕式雙離合器變速箱翻新紀錄~ (圖文多慎入)

GTFST185 · 2021-03-02T23:40:40+08:00

Focus ３代車系發表於 2012 年 11 月 5 日，當時的車型分為兩種：4 門車型／5 門車型。變速箱均採用PowerShift雙離合器變速箱，有分為乾式／濕式變速箱，其中只有2.0柴油車型才有搭載濕式變速箱，為抵抗大扭力輸出而產生的高熱能，作為較良好的散熱效率而配置。以下分享本文的主角為2.0柴油動力車型，簡稱：MK3 9W柴弗．．．▼小弟的柴弗，是在當年限量100台的尊耀黃~▼MK3性感的美尻~▼柴弗灰長省油好開，於是里程數來到了18.9萬.....▼真的~▼馬路走跳近19萬公里，變速箱免不了會有滲漏的問題~尤其是濕式變速箱．．．▼福特原廠沒有翻修這顆變速箱的服務，只能整顆換新，但報價高達15萬...▼滲漏的變速箱油染濕整個下護盤~▼滴答滴答不曉得到底滴了多久.....這是濕式變速箱的通病.....▼具友人情報得知，南部知名，專業自動變速箱車廠就在屏東~▼立馬衝過去處理，整顆變速箱卸下來的時間，僅用了一個多小時~ 驚到▼變速箱卸下後的引擎底部空空是也~▼Ford所搭載的這具PowerShift濕式雙離合器變速箱，代號為 : 6DCT450，為FUCUS TDCI 所獨佔，對應大扭力輸出，相對也少了原廠10年保固▼通常此變速箱的通病就是年份久，里程數多了就會漏油...▼所幸引擎端上的曲軸油封沒有滲油的情形，好哩嘉在~▼會漏油就是離合器內部緩衝減震結構彈簧疲乏，及塑膠元件磨損，所造成的間隙過大造成搖晃，而從變速箱油封滲油~▼離合器（內含減震彈簧緩衝結構）▼離合器上的彈簧也就是減震盤，原廠這樣的設計，就是要改善在換檔的一瞬間檔位切換接合時，所產生的頓挫感而間接達到緩衝的作用～▼離合器裡的減震盤中，環繞的每一組彈簧，都是使用兩個不同大小的彈簧穿插結合，而彈簧兩頭的末端各有一組圓形的緩衝強化塑膠所組成的減震結構~▼離合器內部拆下所有的減震彈簧及緩衝塑膠等...▼如果平常喜歡爆催，這裡指的是從靜止狀態，然後全油門一拜的那種要注意！粗彈簧震斷的機率頗高！一但彈簧斷裂後開起來頓挫感會變大（減震效率變得不均勻），然後斷掉的那一節會變成鐵屑，最後黏在感知器上⋯▼感知器上的鐵屑，店家在拆解時會一併清除乾淨，才不會有做動波差的情形～▼變速箱外部濾芯(舊)▼變速箱內部濾芯，此濾心如果變速箱沒有拆解也換不到，但通常若有拆開維修會一併更換~▼變速箱內部齒輪模組~▼拆卸下來的原廠舊油封~▼原廠油封內部只有一圈軟質橡膠壓住~▼下圖則是外廠改良型油封，內部那圈橡膠外圍多了圈彈簧模組，這樣的設計能夠加強油封的密封性~▼本次翻新變速箱的零件均為原廠或美製改良製品~▼內部變速箱濾網▼趕緊把新濾網裝上~▼店家所使用的變速箱油為福特正廠油品，老闆說只要是這裡翻修的變速箱保固一年，所以其它外廠變速箱油一律不敢嘗試~ 老闆堅持該花的絕不能省，不然馬上GG▼福特原廠領料~▼終於來到了組裝~▼OH YES 下圖中上方正中央為變速箱電腦的區塊，也就是閥體，這屬變速箱總成的第三部分，如果掛點會粉貴，一般會掛掉此這部分的為乾式變速箱居多~▼離合器總成（俗稱減震結構）組裝完成✅▼組裝完成的離合器超緊密，屹立不搖~▼組裝翻新後的變速箱外層塗裝上色，光用看的就令人興奮~▼上吧! 偶的變速箱~▼快馬加鞭~~ 快轉10X >>▼費了一番功夫終於請上車，翻新後的變速箱顯得格外的亮眼~▼歐耶~嘎哪新餒~~~▼鎖上新品外部濾芯▼很亮眼齁～▼完工～後記變速箱本體翻新前，除了底部有輕微滲油的情形外，其他並無任何狀況。在變速箱翻新之後，換檔變得更為順暢敏捷，底部目前也無不再有漏油的跡象，老闆也承諾保固一年的保障