gti6 wrote:
死皮賴臉!!http...(恕刪)
哼, 是您吧. 還動怒了咧.是是是,您講的都對.
要不要發給新聞稿給所有媒體告知他們,原
來他們都錯了. 這樣錯的人還真不少呢?我
沒有支持誰,只是就事論事.講不過人就扣個支持福特的大帽子嗎?好笑.
所有媒體都是這個說法,只有您是這
樣講,您覺得我要相信誰? 您嗎? 當然不會,
你講的話比媒體來得有公信力嗎? 省省吧, 等你哪
天有這種影響力時再說吧.
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文章編號：9686279
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文章編號：9690325
福特六和公關最會花錢跟媒體打交道大家都知道
也是台灣最會製造假新聞的車廠
最令人津津樂道的便是:
1.陳X皇的亞太拉力賽假冠軍事件
(拱門前偷偷拿一個冠軍盃拍個照,就說是分組冠軍.....)
2.MONDEO賣到缺車........
還有連U-car裡明明都是歌頌FOCUS跟FORD的公關稿
都可以花錢偽裝成WRC的新聞........
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=1095
說是WRC的新聞卻從頭到尾都是福特
從頭到尾只提到福特兩位車手跟總監對FOCUS跟福特的讚美詞
尤其是裡面竟然還有"福特車隊暫時落後領先隊伍11分"這種講法
連領先隊伍是誰都不願意把他打出來
好在"領先隊伍"今年拿下了車隊冠軍
不然不曉得還會不會有更離譜的假新聞.......
還有,PSA第一部搭載DW10是早在1999年的306HDi
至於FORD第一部搭載DW10的車種在哪一年
妳還沒有回答給大家呢........不要顧左右而言他
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文章編號：9690741
節錄自:
http://www.netcarshow.com/ford/2004-focus_tdci_5door_european_version/
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Engines and Chassis
The engine lineup for the Mk II is a mixture of old and new, with the Zetec petrol (gasoline) engines of the original having been superseded by the newer Duratec range. The 1.4L and 1.6 L (100 bhp and Ti-VCT 115 bhp) units, although named "Duratec", are in fact revised versions of the old Zetec-SE units, while the 2.0L versions are the Mazda-derived Duratec-HE units. The PSA-developed Duratorq diesel engine in 1.6 L 100 bhp and 110 bhp editions, Ford's own 'Lynx' Duratorq 1.8L 115 hp diesel carried over from the previous model and the PSA DW10 diesel in 2.0L form rounds off the range in standard Focus guise (this is a different unit to the 'Puma' diesel in the Mondeo). The new Focus ST, however, has a 2.5L 220bhp 5 cylinder straight engine, derived from Volvo as used in the S40 T5. The Focus ST's engine uses a turbo and offers a healthy 236 lb ft torque peaking as low as 1,600rpm.
Petrol
1.4L Duratec
1.6L Duratec
1.6L Duratec Ti-VCT
2.0L Duratec-HE
2.5L Duratec-HE 5-cylinder
Diesel
1.6L (100bhp and 110bhp) Duratorq (PSA type)
1.8L Duratorq (Ford "Lynx" type)
2.0L Duratorq (PSA DW10)
節錄自:
http://www.cars-directory.net/history/ford/focus/
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The available engines are the same as the Focus — the petrol versions are the 1.6 L, 1.8 L and 2.0 L aluminium Duratec, and the 1.8 L Duratec Flexifuel, which runs on E85 bioethanol or petrol, while the diesel engines are the PSA-developed Duratorq 66 kW (90 hp) and 85 kW (109 hp) 1.6 (1560cc) L, Ford's own Lynx Duratorq 1.8 L 85 kW (115 hp), and the PSA-designed 100 kW (136 hp) 2.0 L.
節錄自:
http://www.auto-sep.com/ford_1990_e.html
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2005 TDCi (PSA DW Based)Continuing the Ford/PSA diesel engine joint-venture, these straight-4 engines are again sold under the Duratorq TDCi name by Ford, and as the HDi by Citroën and Peugeot. An evolution of the existing DW10/DW12 engine, the new engines have a traditional belt-driven system, moving away from the chain-driven camshafts of the previous generation (Puma) TDCi engines. Both engines utilise common rail diesel technology and are the result of the fourth phase of the cooperation between PSA and Ford (initiated in 1998).
Both engines utilise all-new, third-generation common rail injection systems. The 2.0 engines utilising a system from Siemens and the 2.2 a system from Bosch. In both systems the injection pressure has been increased to 1800 bar. This higher injection pressure, associated with new piezo-electric injectors in which each nozzle is equipped with seven apertures (instead of five previously), allows the number of injections to be multiplied (potentially up to six per cycle) and ensures meticulous uniformity of the diesel injection spray pattern. As a result of this optimised air/diesel mix, combustion is more complete and more uniform, and therefore reduces emissions at source.
2.0
Based on the PSA DW10 engine and with a capacity of 1997cc, this engine was developed by Peugeot engineers in France on behalf of both PSA and Ford Motor Company. Production is currently taking place in France and Skövde in Sweden. The engine was released to Ford models in 2005 Ford Focus, and followed in the 2007 Mk IV Mondeo. It features a 16-valve cylinder head with twin belt driven camshafts and utilises a variable geometry turbocharger with overboost function. An intercooler is always present, as opposed to some applications of its predecessor.
節錄自:
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratorq_engine
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文章編號：9692757
gti6 wrote:
福特六和公關最會花錢跟媒體打交道大家都知道
也是台灣最會製造假新聞的車廠
我覺得最會滅火的是Toyota，雜誌社最大的金主也是Toyota，像是進口Corolla氣囊自爆差點打瞎人眼睛事件，還有國產Camry安全帶扣斷掉，造成一老婦人車禍死亡事件，這兩個事件很快短時間就被滅火了，另外Ford公關要是真的那樣行，也不會Focus生鏽事件被人家打到趴，到最後戰火延燒到每一家國產車跟進口車，不曉得何謂製造假新聞？人家不是說賣到缺車吧，是說引擎組件數量不足以供貨，又沒內部數據怎能說這是假的？
DW10一直都是共同開發的，無論Ford有無實際參與，至少都有金援才有可能使用，一個出錢一個出人不就是合作開發了，新聞稿也一直都是寫合作開發，幹麼在那種地方鑽牛角尖...
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文章編號：9693626
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文章編號：9693939
不管是PSA還是FORD,本來就都是為了要節省開支
才會有彼此間的引擎合作計畫(PSA不只跟FORD,跟FIAT也有)
但使用的DW10/12都是由PSA在法國跟瑞典的引擎工廠所製造生產
FORD每年只要出錢就可以使用DW10/12引擎
最重要的是可以節省龐大的引擎研發費用
但"合作"與"參與研發"根本就是兩碼子事情
寫好聽一點自然就變成了"合作開發"了......
事實上,PSA自身沒有大排氣量的柴油引擎
因此旗下407,607等所搭載的2.7 V6HDi
也是因為與FORD的引擎合作下
所採用的"FORD引擎"(想必你聽了應該很高興)
但PSA迷們,也不會因為這樣
就到處喜孜孜且驕傲的向人家說
"407 2.7HDi的引擎可是PSA自家研發的"
這樣的無厘頭........
合作本來就是現今汽車業界求生存的常態
就跟PSA跟BMW-MINI的引擎合作,各取所需一樣
但就有人老是要硬說自己愛車的DW10引擎是自家參與研發的
還大言不慚的站出來對別人說"你大錯特錯~~"
diesel柴油小子 wrote:
大錯特錯,DW10是歐洲福特和PSA共同研發. 可以上網去尋找資料或參閱各汽車雜誌,以上.
GTi6才會站出來端正視聽,根本也不想鑽牛角尖
就到這裡了,你若還是要繼續堅持DW10是福特有參與研發的
我也就不再阻攔你了.........
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文章編號：9697475
gti6 wrote:
但就有人老是要硬說自己愛車的DW10引擎是自家參與研發的
抱歉喔,那不是我講的,我也沒那麼偉大.是"所有媒體"講的.人不是我殺的,不用一直推到我頭上.要算帳找媒體.要端正視聽也請找媒體.我又不是發佈消息的來源,找我幹嘛?我的車也並非是柴油車. 再者,也沒什麼聽了好高興的. 會出來講是因為你講的東西和大家所得知的資訊有出入. 是不是福特做的與我何干? 只是要一個正確性而已. 就像Mazda雖然有出轉子引擎的RX-8 ,但轉子引擎是它發明出來的嗎? 當然不是,是萬高博士發明(屬於AUDI的專利). 不用扣我帽子說什麼支持福特,就事論事. 再者我支持的是AUDI還有石森章太郎(假面騎士作者~~~亂入中). 隨便,已經不想再回應了,到時又被扣帽子.
不要以台灣來看世界,而要以世界來看台灣.
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文章編號：9703127
minir56 wrote:
支持AUDI就要行動喔!!!要不要買一台阿
我開PEUGEOT我可以很大聲說我支持寶嘉
因為沒有這間代理商我就沒有那麼新世代的車可以開
如果你是開FORD你也要支持它
沒有福特台灣也沒辦法跟EUROPE FORD同步有新科技入用
有時候大家太沉溺於網路知識,都忘了相互共敬
過個幾天文又沉了,爭個誰對誰錯沒那麼重要吧!
嗯,minir56所言極是. 算了,也許事情的真相是怎麼樣,我們都不是真正清楚的人(就有如公司常會有對外的官方說法,它有做或沒做,投資人根本也不清楚),也不想為了這個再浪費脣舌.
至於AUDI,等手頭寬一點再說吧,還蠻喜歡A3 TDI的(但話又說回來了,支持也不一定要買吧? 如果我說我支持法拉利,那麼我就要買一台來以表支持?應該不用吧.如果支持它都要買一台,那全台那麼多人喜歡法拉利,那不就全台滿街都法拉利了.您說是吧?).
不要以台灣來看世界,而要以世界來看台灣.
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這是1999的新聞稿, 詳情請大家移駕到這裡,18樓, 我想, 結論應該很清楚了.
Ford, PSA都是好公司, 也都歷經風雨飄搖而不倒(Ford是最近美國金融風暴中唯一還沒接受政府金援的車廠), 都值得肯定, 也沒什麼好吵的.
在台灣, Ford也是一個真正一直提供給台灣消費者新技術, 新設計新產品的好國產車廠(可沒有讓肌弱男換個運動服,上個CG表演打破物理極限,就加價賣給你喔!).. 雖然服務跟品質有時讓人詬病, ... 但至少消費這買到的的確是全新的跟得上時代的產品...
Ford, 加油!
Sleepless in Toulouse
