上下岐管內的積碳和噴油量不是很有關吧?
原廠組的岐管拆下還是能看到一堆油污和碳粉
嚴重的時候還有看到過下岐管內閥門被油污黏住的
這些黏涕涕的油污應該都是從曲軸箱那邊PCV回收回來的
上岐管下方有連到一條回收管去曲軸相
要是能把油氣排掉掉應該能減少很多問題
不過這樣又不環保了
之前朋友的RS2.5有去Y拍買ST220的噴油嘴來裝
賣家說比SVT的19噴嘴還要讚
結果開了幾天一直都是無感狀態
不知道是不是ST220的汽油泵壓力比較高但噴嘴其實差不多大?
汽缸沒加大時去加大噴嘴
長短期供油修正一定會提高吧
只要修正得回來怠速就會穩定下來
這時跟原來的供油量是一樣的
所以這時動力也不會增加
否則供油過濃無法消化時MIL燈應該會點亮
加大噴油嘴後低噴油次數應該會降低
電腦油耗計算應該是被這個騙到的所以變不準了
不過油門全開時噴嘴跟上的速度會變快
加速反應更快料想應該是從這邊來的
馬力的提升應該是接近峰值時才會出現
平常順游時的供油量在修正後差異應該不大
油耗變化照說不會太明顯
只有急加速衝刺時才會變高
但車要更快多吃油也是應該的
不過長短期供油修正提高後的油氣並不一定會更濃
噴油次數若正好被降在下限上
空燃比反而會降低更稀薄
引擎稀薄燃燒時的馬力反而會增加
不過是濃還是稀要在排氣管上裝AF錶去量才知道
不過長短期供油修正提高後的油氣並不一定會更濃
光看長短期供油修正不能當成判斷
不過長短期供油修正可以用來判斷這噴嘴是否真的比較大
要是換上後長短期供油修正和原本差不多
那噴嘴也就是跟原本差不多大
改了跟沒改一樣不如繼續用原廠的
