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文章編號：30574194
這幾篇文章一篇是元智大學徐業良教授所撰、一篇是TINS網路教師社群的文章、另一篇作者不詳。雖然都是已有三、四年時間的文章，但其中所提到SCR裝置，去年甫推出的Benz S350 BlueTEC也還在使用(還特別說明使用了此一裝置)，而且許多柴油車款甚至尚未配備此一系統(國內的柴油車款似乎都沒有)，因此應該也不算是「過時」的技術文件吧(似乎還有不少人以為有DPF就不用SCR了，甚至宣稱SCR是過時的東西)。
1.http://www.4shared.com/document/aByMj-vD/_online.html
2.http://210.240.85.134/xoops2/modules/smartsection/item.php?itemid=8
3.http://www.4shared.com/document/wcPHAYKH/_online.html
簡單地說，柴油引擎在排污上，與汽油引擎相比：碳氫化合物較少，但碳微粒子多、氮氧化物也多。
碳微粒子是造成「烏賊車」的原因，也有致癌之虞，解決之道是DPF。
氮氧化物是空氣污染煙霧和酸雨的來源，SCR就是在車上裝置尿素，藉以與廢氣中的氮氧化物化合成無害的氮氣和水；但徐教授和TINS的文章都表示，其缺點在於「每行駛12000~16000英里，必須添加5~7加侖尿素」。
