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我叫Van，深紅野馬!
請多多指教~!!!!
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我的車比樓主的排氣量小一點點 馬力差一截 扭力差不多 我大概也有37-38kgm左右。
就以我個人的感覺與經驗 要改善油耗改變引擎輸出扭力特性是個有效的方式 也就是盡量把扭力輸出往低速拉。
扭力跟馬力不一樣 用破轉速堆是堆不出來 因其跟燃燒效率關係比較大。
所以自然進氣引擎要改變扭力大小或輸出時機 從凸輪軸 點火 進排氣系統動手是比較簡易的方式。
如果你覺得換凸輪軸這工程有點大 可以從排氣管頭中尾段去下手 順便改善一下點火性能 升級火星塞甚至是強化考耳。
這樣弄下去對扭力值影響不會真的很大 以你野馬3.7L的排氣量能增加個一成扭力就算相當有效。
但主要應該你會感覺到整個扭力輸出時機都提早了 輕催油門的反應變得更好 同樣在低中速需要加速時的狀況油門開度可以減少 這對油耗就有影響了 而且是有感的。
在換中尾段排氣管 0.1mm銥合金 獨立點火配合Muscle chip調整後 我的最大扭力輸出轉速往前移約800rpm 在3000rpm到最大值 等於整個從怠速開始的扭力都增加兩三成。
不過這樣可能會削弱一點高轉速的馬力 我是輸出馬力當不要了 沒在看的。
而且我的車有十年了 還只是傳統四速自排 不像樓主的野馬是六速自排。
另外就是機油 號數越低油耗相對的一定減低 我們的車機油一次通常加個七八支 所以影響也是不小。
很多人會覺得機油號數越低對引擎保護性越差 字面上看起來是合理 但是究竟如何還是取決於你的引擎運作狀態。
我的看法是如果這引擎紅線區沒到7000以上的轉速 你也不是習慣檔檔衝到5000轉以上的話 不需要一直想保護性好壞的問題。
引擎沒有想像中的脆弱 新一代的機油為顧及油耗通常也不以高濃度見長 反而越做越稀 號數0w的有一堆 但是對於潤滑性與保護性未必減少多少。
就一般來說 以PAO聚烯羥作為基礎油的機油等級 安定性 耐力與保護性就很出色了 就算到一萬公里才換 基礎油質的物性也都還沒劣化 而且各大廠（除美孚之外）都有PAO的等級。
這聽起來很高科技 但合理價錢一支也是三四百左右就有了 號數選個0W大概3-40的 油耗應該還可以再降。
我的車老了 用0w會滲得很厲害 但樓主的是新車應該沒這種問題。
至於輪胎這就看人了 省油型的輪胎質地不會那麼剛硬 熱熔性會少一點 所以其乾溼地性能與轉向應答性 胎壁支撐性會差一點 這就要看樓主的取決 我是覺得性能差異還好 油耗也是有差一點。
希望這樣有幫到樓主
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