你還在那邊.....
上班其實0.6就可以了，剩下的1.8都是多餘的....除非你的上班地點是百岳其中一座...
捉黑天鵝 wrote:
平常人家一般用車....(恕刪)
個人積分：1080分
文章編號：61749216
個人積分：1222分
文章編號：61749493
個人積分：1289分
文章編號：61749675
阿比逼 wrote:
長知識了!!
而EcoBoost 180與1.6T引擎的主要差別，在於二者的基於相同的79mm缸徑，但是藉著將曲軸行程從81.4mm縮減到76.45mm的方式，將排氣量減少97c.c.，不過二者壓縮比均為10.0：1，不難瞧出二者深厚的血緣關係。
原來引擎排氣量除了看缸徑之外 也可以由曲軸的行程來變更
不知道機車的引擎可不可以比照辦理呢??
同樣的缸徑但是用不一樣的行程 來加大排氣量??
可以..
拉曲軸
個人積分：9484分
文章編號：61749723
個人積分：3分
文章編號：61749764
個人積分：546分
文章編號：61750046
個人積分：3449分
文章編號：61750455
個人積分：620分
文章編號：61750618
個人積分：74分
文章編號：61750668
阿比逼 wrote:
長知識了!!而EcoBoost...(恕刪)
對引擎真的外行，有幾個比較疑惑的地方再請比較熟悉引擎的大大分享一下
這顆focus 1.5T等於是1.6T的改良，文章我可能沒讀懂，我理解大概的意思就是這樣的改良
1.整體散熱會更好~但是1.6T舊有設計散熱沒什麼問題不是嗎?不管是kuga甚至是focus ST，v40 T4..那為什麼需要再做進一步的改良呢?
2.整體效率是增加的，但是他排氣頭段的整合設計，卻是反而讓1.5T在動力反應上上輸1.6T很多(這邊指的是開起來的貼背跟猛爆感)?
這樣有什麼樣的考量呢?
3.目前1.5T很多人的反應都是市區油耗不好!?跟1.6T其實沒什麼太明顯的差別....在高速上1.5T跟1.6T都是省油的這是無庸置疑的
所以針對優化的部分卻沒反應到油耗上!?那這個優化的c/p值好像不是很好?
4.1.5T跟1.6T就CC數上來看只差100，所以是以後1.6T就會停產全面改成1.5T嗎?還是說分別做出1.5T跟1.6T引擎有什麼戰略上的考量?
可能我認知有錯誤..如果在效能沒差很多的情況下，更動設計再重新開模應該要投資不少吧，那攤提回本的時間就要再拉長....
如果是要給國民車用，其他車廠也有封印動力跟效能來達到省油，跟增加耐用度...區隔價位跟級距
個人積分：200分
文章編號：61751059
mmppeegg wrote:
FORD最耐用最強的就是引擎，贏韓國車十萬八千里...(恕刪)
事實...(韓國車在北美市場都是拼超長保固搶生意的)
但在地大又有沙漠+高原+嚴寒下雪等地形氣候的中國市場(大都市皆塞車嚴重)，
HYUNDAI集團的確賣的比FORD好很多...
http://www.515ha.com/xiaoliang/1899.html
FORD的好引擎...在全球第1大車市-中國...好像使不上力這是怎回事？
http://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/hyundai-tucson-nissan-qashqai-renault-kadjar-kompakt-suv-im-dreikampf-9940802.html
http://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/hyundai-tucson-2016-9714091.html
汽車鋼板大國
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160923000088-260202
