終於試到一直很想試的福特TT，功能多又酷炫，但卻很空虛

ken299629

14416分

51樓

ken299629

個人積分：14416分

文章編號：93220491

Chideeeeer054 wrote:
燈光秀、休息模式、語音助理、再到停車輔助或是循跡倒車，功能雖然新奇有趣，但實際用到的機會不高

燈光秀：秀給心儀的女孩看、秀給親朋好友的小孩看，這是一個很好打開話題的機會
休息模式：接老婆(女朋友)、接小孩等待時可以使用休息模式

語音助理：大螢幕車機時代，很多功能都藏在螢幕選單裡，要用什麼功能就直接用語音助裡，不是很方便嗎?

停車輔助：找到車位之後直接按下停車輔助，後面就交給它

循跡倒車：不小心開到小巷、死巷，循跡倒車直接幫你脫困

學習將依些功能交託給先進科技
可以為自己帶來意想不到的方便

welsonilu

4085分

52樓

welsonilu

個人積分：4085分

文章編號：93220693

TT
座椅太高．即使調整到最低．還能看見一大片引擎蓋．開起來不爽．
但對多數女生友善．女生多數都喜歡看到引擎蓋

這台ＬＶ２很爛．做動還沒有原本的Co-Pilot360 細膩

去年５月底才剛牽車．本來想換這台．因為後座夠寬．兩邊安全座椅．
老婆坐中間哺乳位置夠寬敞．但試駕過後．心中的一團火就熄滅了

這價位其它全都可以忽略不計．若以上這兩點能接受這價位可以了

zzxxfuji198

4411分

53樓

zzxxfuji198

個人積分：4411分

文章編號：93220875

還好樓主現在才發心得文，剛上市那1、2個月這台車是說不得的，講一點缺點馬上被說是他牌業務急了 ^++^

WindOfFall

87分

54樓

WindOfFall

個人積分：87分

文章編號：93221068

在台灣車長4.5米內，車寬1.85米內，才適合停車，看每月銷售量就知道了，CUV總銷售量遠多於SUV，房車，MVP
一堆70%以上的時間都是個人用車，還堅持要開大車，真的蠻好笑的

m9041008

在台灣開車都是浪費台灣的空間，應該大家都騎摩托車！開車真好笑！不過我開的車2米多寬，5米多長，想笑我，來啊，撞撞看！活著才能笑！

2026-06-05 9:40

up2u

照這說法特斯拉都不用賣了

2026-06-13 7:51

dsrex

4757分

55樓

dsrex

個人積分：4757分

文章編號：93221243

這台車客戶很明顯就是偏向日系買菜車順便帶小孩
操控像日系偏軟 ~ 接送小孩慢慢在市區開
空間很大 ~引擎CC數小~ 稅金低
價格便宜 ~自動駕駛環景功能給你~ 但是不完美

已經不是歐洲設計的KUGA...放棄駕駛熱趣

sa1289

27分

56樓

sa1289

個人積分：27分

文章編號：93228474

起初看文章介紹覺得蠻酷炫(家裡車齡15年)，空間沒話說、科技感拉滿

或許自己還是比較傳統，覺得打檔設計成旋鈕，輪框為19吋，換皮開銷比他家增加不少錢

傳說中的勇者

1528分

57樓

傳說中的勇者

個人積分：1528分

文章編號：93241722

English Learner wrote:
福特車本來就...(恕刪)

目前FORD TT各社團都不少人抱怨油耗問題了

事實
市區 11-13
高速14-16

能源局測的環境對tt確實有利數據很好

但上路一試就破功了
恭喜原價搶先購入的TT車主
註定還是走福特老路線二手不好三年後開始小修過保後走人品路線…

網路那些吹噓棒上天的網友是不會出來接盤的…

Arcus0827

隔壁樓的CR-V也是這水準阿？實驗室跟實際路測本來就要打折～

2026-06-13 13:33

傳說中的勇者

請問你指的是油電版的CRV 還是純汽油的CRV?

2026-06-15 9:55

Arcus0827

6010分

58樓

Arcus0827

個人積分：6010分

文章編號：93245915

傳說中的勇者 wrote:
能源局測的環境對tt確實有利數據很好

能源局的測試環境應該不是在風洞，所以TT這種方正大車格對比其他對手，會相對被高估。
如果真的很在意油耗：

第〇優先：降低車身（改避震器 / 短彈簧 + 防傾桿）

原理：直接砍掉正面迎風面積，並阻絕大流量氣流灌入底盤。

效果：這是唯一能改變車體幾何的手段，省油效果超越以下所有外貼套件總和，還能順便拯救 TT 的偏軟船感（抑制過彎側傾）。

第一優先：前輪擋風板（Spats）＋導流前下巴

原理：專門對付 235 mm 寬胎的正面阻力，強迫氣流繞過輪胎。

效果：若不降車身，這招對砍掉前輪空腔亂流最優先、最見效。

第二優先：中後段底盤平整化護板

原理：將 TT 雜亂的中後段（油箱、後懸吊空腔）用塑料板抹平。

效果：讓通過底盤的餘流極速排走，消除底盤「抓」住氣流的拖曳力。

第三優先：加長型車尾鴨尾（向後延伸 3∼5 cm）

原理：延後大面積方正車尾的氣流剝離時間。

效果：縮小車後「真空死水區」的體積，減輕向後拉扯的「降落傘效應」。

第四優先：D柱 / 尾燈兩側擾流小鰭片

原理：穩定寬車體中後段提早散開的車側氣流。

效果：製造微渦流，屬邊際效益補強。

完全體整合口訣：「趴低、擋輪、抹平、拉長」。
如果預算有限、要動骨，降車高是效益之王；如果想維持原廠後座的沙發舒適度、不動骨，就從前輪擋風板＋中後段底盤平整化開始做。

用「Territory 的車價＋幾萬塊的底盤改裝品」，合體出一台市場上根本買不到的「Kuga 操控版＋寬體頂規大空間」複合體。