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人家在問休旅車.....
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以我開KUGA近10年的經驗告訴你，福特車不像日系車耐開，但操控真的比較好，爽度夠，但過保固之後，可能是惡夢的開始，我已經修車修到我老婆都不認識我了，花錢也就算了，東西壞掉都是只能換總成，更重要的是花時間，常常修好這個之後隔沒多久又壞另一項，所以一天到晚跑保養廠，不過別誤會它不好，它的設計就是如此，壽命到了本來就該換，差別在於它是以換代修，不像日系車以修代換，且兩種車系的零件價格差很多，日系車便宜多了。
我總是告訴自己，它修完又可以開很久、又安全，修車一次幾萬塊總比每月繳一萬多的車貸好，歐系車設計就是給你開那5年，要開久的話還是建議日系車。
最近一次我換了EGR的塑鋼殼，原廠報價近4萬，只能換總成，但它明明就是外殼老化漏水而已，其他部件沒問題，卻只能換總成！！所以這四萬元我肯定花不下去，最後在外廠換了那個殼，只花了6千，現在整台車又是頭好壯壯好開。
最後，以你列舉的這些車，我還是建議你買RAV4油電，駕駛上可能沒有太多激情，但絕對是不用一直跑保養廠的一台車。
日系車也是很多只能換總成.大部分也是換不是修
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易陽 wrote:
背景：家裡要換車 預...(恕刪)
車輛還有許多隱形成本。
例如同一款車，分別出了油車 / 油電 / 純電三個系統車型。
其中假設旗艦車價 : 油車100萬 / 油電115萬 / 純電125萬
空車購買折購優惠 : 油車-10萬 / 油電-15萬 / 純電-20萬
實際成本，就已經可以完全忽視要把車價攤提油耗與購車損益兩平能搞定的事。
綠能就是成本堆疊必須付出更大代價的產物(雖不是完全，卻幾乎多數)
車子也逃不了這個命運。
撇開與主題無關的純電車，單以油電車或比油電更高階、更貴的PHEV混合動力系統。
車價如果沒抑制在實際取得車輛，比油車貴的油電車+6~8萬內，超過這個增值價格，壓根很難用5~6年靠油錢攤提。
這如同經營一家公司，KPI數字帳面是漂亮的，但實際虧空公司讓業務挖來補帖給客人以滿足他帳面數字的美觀。
公司實際支出成本其實可能還會是賠錢!
這不能僅僅單看單一指標。
車也是。
以RAV4 5代來說，油車車價入手低，相當大約9X出頭就能買到，與頂規旗艦2.5h油電一樣在第6年脫手。
車商他會看你的油電款大電池是否有更新，如果大電池沒換，車行必然先扣-8萬一筆原廠的大電池更換成本支出。
不然誰要當傻子幫車主墊!
這是過往油電車在中古市場略比純油車較不保值的差異。
純電車就更不用說了，嘿嘿!
這也是為何電車甩車都控制在2~3年內，最好是2年。
因為開超過5~6年後面也大概不好找人收、車行願意收，也沒啥價格可言，價格只能以破敗來形容!
中古的敢去收8~10年的純電車，那才叫無敵、厲害。
懂行得人懂!
一切都是等價交換!
以油車與油電車一款車，在新車價與實際入手車價，就已經差了至少5~6萬，等到車要賣，再扣6~8萬，這個價差，壓根不是油錢能填補的洞!
買油電車，看油耗損益兩平，這是燒香拜佛、神性打擊的神學。
RAV4 5油、油電，2019~2022年間我幫日本車商開發車輛周邊產品，這2台都常開，上一代2015 NX 200h我也開過一陣子，
NX 200h我當時大多只能跑平均13，要開14，很硬，腳要非常收斂。
習慣開歐系油車來開，能儀表平均13才是現實。
我開RAV4 5，油車平均10.8~11.2 / 2.5h只能跑出平均14.1~14.8之間，沒在收斂右腳的。
我同學油車平均12.3 / 油電2.5h平均16.5~18之間，我開不出這種數字，右腳已經夠自宮了，再要求下去會想把車賣掉!
所以，也是要看人開!
才能跑出漂亮的數字。
保養，也是不一樣的。
油電車，是保養兩套系統，也就是油+電。
但豐田平價的油電Hybrid引擎，保養成本是可以接受的，只要不要亂改車的電裝，過度負載也在搞，把那條貴到靠北邊站的主線給燒掉(印象中要7萬還是13萬的樣子)。
剩下最貴的，大概就是8年後屆臨需大汰換的大電池系統。
這東西，不是外場單單拆開後更換電芯這麼簡單!
專業的，會連保護裝置一併更新全數汰換掉。
所有電供設備，建議是在它的損耗車廠實際測試建議汰換週期，需一併更換。
只是很多人、甚至技師為了省事、省錢、壓低價格，就賭上下一個週期碰運氣。
這就賭人品，看用車人用車的環境劣化得多快!
後端因為養兩套系統，成本支出會略比純油車高一些些!
但豐田這套系統很成熟，行之有年，物料也都降下來不少，保養成本累積到8萬公里，都還在可接受範圍。
大概，也沒kuga厚漏我隨便進廠破萬，大保養基本都1.6~1.8萬起跳這麼高。
後勤也是很殘酷的現實。
車賣少的，車價低，但後端養護經銷商是要生存的，難免就會開出極為可觀的保養工單。
不分品牌，我開我的CRV去本田，也只是好一些些。
相較之下，豐田車的保養成本上，是目前我接觸最低的，很難有車廠能跟它拚了!
但如果是零物料汰換，中華車是最低!
另外~
養一台車，建議連板金、烤漆都要考慮進去。
有許多品牌，因為噴塗會有高汙染，經銷商許多都採集中統一管理。
加上台灣缺工，招不到人，所以，如果你挑的品牌，噴塗得後送，一去就得放著14天~甚至破月。
是挺累人。
但不要傻傻的跟隔壁版面露車主，回原廠噴一支保桿當天就能取車還很爽!
我們在汽車產業噴塗這一塊，是當傻子看!
當天要拚交車速度，只能幹單液型速乾漆!
這是給外行人、開豪車只懂付錢吃冰淇淋的客人用的。
內行人，會用雙液型+慢乾，或半快乾來收。
一支保桿進廠含拆裝，沒抓4~5天，做個屁!
其餘的，就不說太多了!
懂得就懂!
不懂就買單、車主自嗨就好，反正收錢的櫃檯樂著呵著!
豐田車各都保養廠，目前都還有建置鈑噴，服務是比福特、本田來得方便，噴塗費用相對比這兩個品牌便宜不是一星半點，是還停留在2008~2015的報價，口袋能省下不少，跟外廠有競爭力。
福特、本田車，以KUGA CRV來說，整台車拆空下去整車洗澡全噴塗，經銷報價都已經來到10萬。
豐田RAV4整台原廠經銷報價48000~52000之間，差異不是一點點。
我都得透著關係，把零件拆了後送到豐田經銷鈑噴去噴了!
一台車全車噴塗洗澡，超過10萬，說實在，不如多貼一點，去找SAAB商富做整車。
商富在高級車圈，鈑噴是出了名的讚!
不過，現在噴塗好像收到剩下天母這邊做，SAAB土城楊總這邊噴塗廠我記得好像收掉了。
離題了!
鈑噴也會是養一台車的成本差異處!
例如拆保桿。
2017~2019款KUGA前保桿拆一支，得卸載7X顆扣具，歐系車，一堆都是這種，讓你拆到懷疑人生。
1A2B車，有些只是為了修一個800~1500的橡膠墊，要上手術台，大拆車，外場光拆裝工資都要收8000起跳這種的，回原廠，都是一次噴掉幾萬塊。
歐系的，就這個命。
RAV4 5前保桿我當年幫日本開發，印象中是拆28顆。
KUGA拆一支，RAV4前保桿都拆裝三支了!
這就會在工資成本上呈現差異。
更換物料，嘿嘿!
扣子少，拆壞換新成本也就低。
歐系車常搞一些雞拔毛只進不出的，隨便全車卸載前後保桿、車身浪板，光扣具至少得噴掉3000~5000塊。
厚漏車的扣具都是虎山做的，虎山一顆成本5~15元，原廠一顆定價60~125元。
日系的鈑金很好鈑，蒙皮鈑金才0.5mm薄，兩三下、甚至微鈑金拉一拉就回來。
歐系的，像Audi厚蘇系統的，蒙皮大多0.8~1.2mm，尤其越老的款式越厚，A、B、C柱這種位置都三層的，甚至跟福特一樣還下硼鋼硬梆梆、或鋁合金得特殊設備，母這個，成本自然就高。
車在路上跑，哪有不捱噴!
例如耗材雨刷。
質量好的，裝一副撐2~3年有些室內車，壽命更高。
大陸便宜的爛甘罵，裝沒3個月就分家。
換修料成本差異也是相當大的。
而且成本費用，絕計不是車媒避重就輕，拿車廠公關提供的半套零件在標示的價格差異表看!
那都是外行人在看低!
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