小鋼砲對決，FOCUS ST/ GOLF GTI PP都幾？

1350分

61樓

個人積分：1350分

文章編號：76803259

lisungyu wrote:
DQ381明明就有爆好幾個，2019的摳底亞克我知道的就爆了2台，
還有不要把PDK拿出來，等級差太多了，VW不可能去拿PDK來用，跟DSG完全是不一樣的東西，
目前也只有波西自己在用，同集團的凹底阿爸都沒拿到PDK來用，
其他車型根本別想了。

你大半的回文全在講PDK
你也框到了我的文章，我最後也直接說那個亂說的，DSG跟PDK差太遠了

另外GOLF GTI DQ381爆的苦主
可以挖幾個給我嗎? 純粹也是為了交流了解真實狀況
我當時有想衝GOLF GTI
看了論壇，也在FB找了比較大的社團
特別針對GTI DQ381去翻找，都沒翻到爆掉的
反而DQ200、250、500都炸過不少篇
Tiguan配的DQ500還一堆漏油的

DQ380則聽說沒這麼耐操，但也比200、250以及500好多了
DQ381就我了解就耐操非常多

雖然你說SKODA的例子，編號也是DQ381
但我還是比較想找到GOLF GTI的DQ381爆掉
甚至數個人遇到的例子

好讓我以後跟著罵DQ381跟DQ250都一樣等著爆、不耐用

vincej100

516分

62樓

vincej100

個人積分：516分

文章編號：76803764

green original wrote:

原來你買車只看這一...(恕刪)

不是我說的喔！你可以看我引用誰的回文

btking55

477分

63樓

btking55

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文章編號：76815136

liwmewmew wrote:
你大半的回文全在講PDK...(恕刪)

這串很明顯就自爽文 (連STLine贏保時捷跟BMW335都出來了)
還有幾個地方整串都沒人提到
說真的我也不知道是否刻意為之

Ea888是雙供油系統，2.3T這顆僅缸內直噴
無論SLPI與積碳問題，Ea888的優勢都大上許多
(或者有神人願意分享進汽門積碳如何清? 總不能都拆洗吧?)

至於變速箱，回頭看福特用的這顆7AT
妥善是個問號
真的有問題了，原廠有無解決誠意也是個問號 (回顧PS的慘烈)
真的有問題了，外廠有誰會修也是個問號
結果抓著DQ381來討論妥善??....還蠻諷刺的...

anfernee93

246分

64樓

anfernee93

個人積分：246分

文章編號：76822657

Ea888是雙供油系統，2.3T這顆僅缸內直噴
: 積碳問題Ea888的優勢大上許多，但進汽門積碳應久久拆開清洗一次即可。

LSPI引擎CC數越高越不易中，排量大馬力大也容易，在台灣的確買2.3T CP值最高。

至於變速箱，福特用的這顆7AT雖因“AT液力接合”亂做都不會壞，但妥善與原廠有無解決誠意仍是個問號。

(回顧PS的慘烈，就是與DQ系列同採用"硬接合"又快速半離合切換DSG)

搭液力扭力轉換器架構上二十年不壞的7AT就抓DQ381來討論妥善實“勝之不武”，因"DSG硬接合"泡油只是延遲掛點。

btking55 wrote:
這串很明顯就自爽文 ...(恕刪)

grgr2222

733分

65樓

grgr2222

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文章編號：76824817

btking55 wrote:
這串很明顯就自爽文 (恕刪)

版上之前有AlfaBrera32 大大分享的文章
平常使用red line si-1 油精做保養
能幫忙清理積碳
保養噴油嘴

Oyani

58分

66樓

Oyani

個人積分：58分

文章編號：76833546

我在這邊弱弱的小聲的說，其實PDK沒有那麼神，很多人把他神話了，我店裡客人不少是Porsche的車主他們說其實PDK沒那麼神，但最後總歸一個問題，開車習慣問題！開車習慣差什麼G什麼K都一樣，起步要這樣彈很多開GTi的好像很喜歡停紅燈，起步碰碰叫換兩檔碰碰！然後停紅燈這樣很爽，我是都在車上笑在衝殺䒕？變速箱要掛都很快的.....
這次ST的操作我覺得沒什麼問題，手排接受度本身就比較低，原廠不可能迎合少數人的需求，犧牲多數人的需求，畢竟那種出手排我就買的太多了，萬人響應無人到場....
但要我選我是會選ST，如果以長期持有福斯保養維修成本是一個問題，主觀外型我也是比較喜歡ST，最近也有換車需求，但是這兩台都不在名單內，連本來要下訂的Mondeo Wagon 都剔除了，最後下訂的是RAV4 Hybrid E4，因為天天要開車上下班油資是一個考量，只能含淚跟Ford說掰掰⋯⋯

光電球

46分

樓主

光電球

個人積分：46分

文章編號：76845097

Oyani wrote:
我在這邊弱弱的小聲的(恕刪)

不管是PDK、DSG 各有各的優勢跟需求，我認同駕駛習慣才是關鍵
就長期持有來說國產有一定的優勢，Mondeo Wagon車太重，油耗沒辦法太漂亮...不過外型、穩重程度、加速度Mondeo都很優，但是路上能見度還是不高！ Hybrid 的油耗真的是一大優勢！

kobe13794823

20708分

68樓

kobe13794823

個人積分：20708分

文章編號：76845143

Oyani worte:
只能含淚跟Ford說掰掰⋯⋯

寧可沒車開，不給OO賺，猜一隻動物的頭。

只能含淚跟牠說掰掰....

ajuggrutaiwan

23202分

69樓

ajuggrutaiwan

個人積分：23202分

文章編號：76853131

很多人說是為了油耗而放棄ST~如今汽油價格暴跌！再過幾年後又都是電動車的時代，此時不玩更待何時？

btking55

477分

70樓

btking55

個人積分：477分

文章編號：76867106

grgr2222 wrote:
版上之前有AlfaBrera32...(恕刪)

對純缸內直噴渦輪車來說，進汽門積碳是汽油精無能為力的

anfernee93 wrote:
Ea888是雙供油系統，2.3T這顆僅缸內直噴
: 積碳問題Ea888的優勢大上許多，但進汽門積碳應久久拆開清洗一次即可。

LSPI引擎CC數越高越不易中，排量大馬力大也容易，在台灣的確買2.3T CP值最高。

至於變速箱，福特用的這顆7AT雖因“AT液力接合”亂做都不會壞，但妥善與原廠有無解決誠意仍是個問號。

(回顧PS的慘烈，就是與DQ系列同採用"硬接合"又快速半離合切換DSG)

搭液力扭力轉換器架構上二十年不壞的7AT就抓DQ381來討論妥善實“勝之不武”，因"DSG硬接合"泡油只是延遲掛點。

1.先不論拆洗工資怎麼算，光拆洗這個動作能不能讓人接受就是個問號了

2.丟了一句CC越高越不易中就解決問題了?
那為什麼國外野馬論壇要討論LSPI? 要研究用什麼機油來預防LSPI?

或者請回頭想想...
為什麼部分車廠從純缸內直噴又改成雙供油? (EA888剛好是其中之一，福特三缸1.5T也是)

然後...結論2.3T CP值高是有什麼障礙??

3.液力扭力轉換器架構上二十年不壞.....!!??
很可惜，變速箱構造複雜，一個小零件異常也能造成故障
光看架構實在太偏頗
您知道CD4E? 請問這是什麼架構?
您知道隨便股哥一下，就有多少6F35 故障的案例?

唉...還是不打擾你們自爽，請繼續..........