倉爸 wrote:
所以樣式是之前您模擬(恕刪)
車頭標logo就無解。
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林協倫 wrote:
阿福大帥！說真的那個...(恕刪)
小七哥去北美，試駕到的好像就是這種款式，一般版的馬丁頭款。
大陸長安主導亞太市場。
福特在亞太區，徹出日本銷售，結束澳洲產線，全亞太最大市場就剩大陸了。
大陸會要求合資品牌，供應當地在地化設計與長軸車型需求。
某方面，也是吸取合資品牌的產品技術含量，培養大陸本土品牌的人材與技術水平提升。
所以大陸製車水平上升很快。
只是設計面，有當地跟國際美感較不同處。
總是從仿制、慢慢走出自己的路。
歐美在工藝設計，涵養是真的很深，像福斯集團的設計，每個點的特徵都一點點、不起眼、不特別，但實車整體感就用這些淬煉過的精簡元素，構建出不得了的工藝品。
像最近雪鐵龍Citroen新發表的 C5 X，或南韓現代汽車近幾年的設計、KIA的歐洲設計中心設計款式，都很強大。
這不是大陸設計中心搞得出來的東西，風格相差廻異實在太深、太大。
C5 X-
Santa Fe小改款-
這種菜，是那種端出來會讓人-->哇!眼睛為之一亮的產物。
有些產品，改了比不改還慘，例如全新世代的森林人。
概念車明明設計的很讚，實車都可以給它作成不怎麼樣，甚至讓觀眾出現失落感，量產就變成災難，真的不知道能說啥了!
2015 VIZIV Future Concept-
2019 Forester大改款量產-
原本概念車的比例配置，是很渾厚的，窗台面積僅約佔立面高度三分之一強，能有效強化車身肌肉感。
燈組的比例明顯窄長，呈現較精神與稅利的氣勢。
後行李廂設計，偏向類似AUDI Q5那種蚌式曲度較飽滿的背殼蓋，整體就很上水準。
設計水平不下當年的SUBARU檸檬哥。
實際量產，明顯全車窗台緣加大調降吃掉原本高腰線設計。
窗變大、好處是採光變好、室內乘員壓迫感會降低，但相對不當的設計配置，會讓設計走向80年代車款的配置比例邏輯，配上現在的調性，違和感會形成衝突。
後擋車窗過大，已經讓比例比不上原本概念車。
還在後擋下緣，加一道嘿窗框，再加一道穿到左右兩邊尾燈的黑色飾板，瞬間變成東南汽車拆件風格.....，就成了坊間改裝車土風，與原本概念車國際車廠的廠設計，差異會讓人下巴掉下來。
再配上加寬加大變可愛的尾燈.......整個後臉整容與概念車比，已經不是甩幾條街的問題。
我會想問，設計總監眼睛乾不乾!!XD
這就很慘，上市也不具備話題性，甚至被原本前一代車主說有改跟沒改一樣.........，這產品就菜賽了!
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