福特六和NEW Mustang / Mondeo MK5-Hybrid品牌高峰會/Tourneo Custom 九人商旅車正式發表


ariete wrote:
2.0L自然進氣一樣...(恕刪)


我沒特別去追~
但記憶中~福特發表Mondeo MK5-Hybrid~~油耗數據原廠官方出的數據頗亮眼!
我就猜是福特的汽油缸噴+渦輪+Hybrid~
所以~是我多補了渦輪嚕!



只能說~一切都是錢堆出來的!

只是~~福特六和會吃虧點也會悶一點!
好比Mondeo MK5這台頂級車-Vignale

















在英國可能是寶,但如果進來台灣,只會被當垃圾。


就好比我2008年買了Mondeo MK4 TDCi頂級款,隨後又透過福特經銷商下單到六和ACSG代訂了
德福進口的18"鋁圈+全套PUR德福大包+導入1支Wagon / 2支 5D掀背款的後下擾流~
改真碳纖維內裝飾板.........
整體改裝成本早超過20~30萬!

反福特魔人KK就曾經在U-Car認真的問過我,同樣的經費,為啥不買好一點的車!
為啥把錢投下去買福特的大蟒!!
他感到非常不可思議到了極點!


全台Mondeo MK4車主,真的願意掏8~10萬弄一組原廠德國PUR套件上身的!
又有幾人!
實際上~買山寨包1~2萬的,還是佔絕大多數!

不是產品不好!甚至我覺得產品用料,比同級競品要來得大有競爭力!
當初第一次接觸到福特Mondeo MK4,我才體驗到!原來國產等級也有這等可居的奇貨!

而台灣福特品牌相對弱勢!
巧婦實難為無米之炊!才是真正需要努力的地方呀!!











leolin0420 wrote:
mondeo如果進w...(恕刪)



大型房車現在要能搶下半個此級市場!---->難呀!

以國產年代來說,Camry就已經占據此單一產品市場年度2~3萬輛總和超過7成5~
來到2010年後,二當家TEANA II也不過才發表逾2年~
銷售量還數度跟Mondeo MK4一樣只能賣出月銷100台左右。

其他的~就更不用說~
Accord 8這樣好的產品,也常一個月賣30台或6台這樣的個位數,甚至月銷掛0的。
三菱光哥,根本就全軍覆沒了!

Mondeo MK4單月在2008~2012年我都還常上來放毒文期間,月銷始終保持在100~
成績算優了!
隨著小改款,和屆臨Mondeo MK5將發表,月銷量淡了下來!
2~3哥以下湊一湊,一年能賣3000多~5000台,算穩定嚕!
算算~就能知道這級距的量,真的很有限!

改採進口後,車價拉高,又卡在像VOLVO或其他高級車也改採前輪驅動車設定,壓低售價,
風靡全球市佔(保時捷、雙B皆是)
保時捷產品壓在250萬起,擠得雙B X-5 / ML等等產品一直在向下修正入門產品,壓低價格因應!
又推出前驅車,就一環釘一環。
相對VOLVO這類品牌也高的產品也拉低售價,國民車改採進口,或產品價位來到120萬以上~~
就會捱著被夾殺!難有操作空間。

這級要能奪回一半的市場,就能叫做逆天嚕!

yoyo_mmc wrote:
我才把我的mondeo mk4賣掉
他是一台好車,可惜我要露營不夠裝呀


YOYO大,請問你是裝了哪些裝備,怎麼可能載不下?
不好意思,愚昧的問一下
福特會發展柴電嗎?感覺1.6D那個再加H油耗會很好啊
寶獅的柴電油耗真的滿吸引人的
電池馬達在啟動低速的油耗搭配柴油高速的油耗表現
好像很完美

JIOR kalis wrote:
不好意思,愚昧的問一...(恕刪)


2010~2011年間,Volvo便已經先後發佈Plug-in插電式柴電Hybrid系統概念!
那時期剛好處於福特先後拋售旗下高級車部門。

VOLVO出售給大陸吉利汽車是在2010年3月29日左右。

直至2012才有消息宣布將於V-60 Plug-in插電式柴電Hybrid量產上市。


而福特在手上尚有VOLVO時,理論上應該就有受益VOLVO發展柴電相關的科技資源分享。
不太可能分家後,VOLVO旋即發表Plug-in插電式柴電Hybrid,福特卻一無所知。


只是~以後續近1~2年福特的新聞稿來看,並不願意再投入柴油系統的發展,柴電~~~當然
應該更遙遙無期嚕!

關於國際各家車廠對節能系統的發展各自逕不相同。
只是眼前Hybrid系統,TOYOTA算是賺了時機財,被它賭到了!
但十年河東之後又會如何,誰能知道!!
人算不如天算!只能各自努力!沒有絕對的權力!


但VOLVO的V-60 Plug-in插電式柴電Hybrid表現確實十分亮眼!
使用標準預設的是Hybrid柴電混合模式,這模式下-
*平均油耗是52.6km/l
*CO2排放為49g/km
*續航力達到誇張的1200公里。


引擎本體是一具2.4升D5的五缸渦輪增壓柴油引擎
*馬力215匹
*扭力44.9kgm
*採驅動前輪的方式。
*電動馬達馬力70匹
*採驅動後輪配置
*電力來源是一個12kWh的鋰離子電池模組
*變速系統是搭配六速自排變速箱。


相關報導 :
http://cool3c.incar.tw/article/51894


有關混合動力系統的維基百科載錄 :
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%B7%B7%E5%90%88%E5%8B%95%E5%8A%9B%E8%BB%8A%E8%BC%9B

不過我懶得主動研究,因為離我會想購買的還有點距離,等平價化,購車5~6年能攤提再說。
要靠省油攤提回成本,其實並不是件容易的事!
除非廠商有需要我像幫米其林輪胎寫論文,才會去挖工程面的資料來研究。
老是幹這些無償做功德的事,我會被合夥人糙很慘!!

不過TOYOTA的油電車發展以嫀成熟!近幾年價格已有平價化,普及的趨勢!
車友自己算盤算一算,確實是有平價性嚕,對應類似像Lexus Hybrid,C/P值確實有了。
加上貼近國產車保養得好養優勢,難有拒絕它的理由。
TOYOTA Prius也早在2008年便入了我購車主要考量對象之一,可惜那時一代處於產品末期,
買了大蟒它才在隔年推出Prius II

這些產品有它進口優勢,費用也不會太高就差不多可以來研究入手嚕!
只是目前一款車型5~6年間,以節能、經濟價值性價比優異,柴油車仍然是NA自然進氣車款轉
道節能、經濟價值取向,最便捷也能守住荷包、又不失熱血把玩愛車的首選。
口袋較充裕,再來思考攤更久,犒賞一下自己的好物。例如Lexus NX確實有它產品能大賣的基礎在。
錢多到溢出來沒地方花,就可以考慮根本攤提不回來的奢侈性產品。一棟房子在路上跑。


猜猜VOLVO的V-60 Plug-in插電式柴電Hybrid如果能導入台灣,價格能壓多低呢??

不過~~我更相信車測中心根本不會讓"柴"電車過關成份居高!
不然保護費也得繳出恐怖的數字,車價墊高賣不出去才行..........這就是鬼島台灣呀!
國民車,能多幾台一般柴油轎、旅車能順利驗過導入,就得偷笑了。
還是福特會弄油電進來,也是被逼的!
因為都謠傳S-Max 2.2D會胎死腹中,後來丟在中壢廠區垃圾場旁,就是被擋,驗不過!
不過~~這只是傳訛!聽聽就好!別太認真呀!!







阿福的網宅 wrote:
我沒特別去追~但記憶...(恕刪)


改真碳纖維內裝飾板.........

這可以看看嗎?我最不滿意的就是中控件...

ny1789 wrote:
改真碳纖維內裝飾板...(恕刪)


可以約個時間看!
mar-ch wrote:
YOYO大,請問你是裝了哪些裝備,怎麼可能載不下?


logos橘楓300*300帳篷*1
UNRV大川椅*2
小朋友1桌二椅
速可搭廚房*1
速可搭蛋捲桌*1

大項的就這些還不包含鋁箔墊、睡袋、充氣床、月光寶盒、鍋碗瓢盆、瓦斯爐、換洗衣物等雜物
後座還要載2個小孩無法放東西呀

我現在要再買客廳帳的話連WAGON也裝不下了
車頂不打算裝貝殼那是要留給腳踏車的位置

另外我不考慮休旅車是因為休旅車的裝載能力不如WAGOM,操控更不能比

阿福的網宅 wrote:
可以約個時間看!...(恕刪)


我也想看!!

Yeti ASR-5 Commencal Meta AM

阿福的網宅 wrote:
說真的!這一類的車要...(恕刪)



阿福大
其實選508SW也是因為我前一台車就是開Citroen Xanita
後來換車,但法國車在台灣幾乎絕種了才跳槽到Ford Focus
起碼還是一部歐洲血統的

不過您說的完全正確,台灣的法國車市場已經萎縮到不行,再把Citroen搞進來也不是不行
但那個售價只會把自己搞得更難賣出去,不如集中火力在Peugeot
資源集中好好把一個品牌經營好,台灣人接受度拉高點在來說....
簽名?能吃嗎....@@
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