ariete wrote:
講這個太傷感情了,很...(恕刪)


我覺得你說的很有道理,
Mondeo賣不好是產品定位有點問題.
安全性方面沒有疑慮大家認同,
但經濟性上出了問題,
車格定位也沒對準國內消費者.

235/45的胎,240Ps,
這些運動化設定提高了使用成本,
降低了低油耗帶來的經濟性,
而且國內買這級大車的車主,
而大多是四十歲以上的壯年人
對舒適性要求超過運動性.

如果福特進歐洲最低設定,
1.2L以下的Focus,1.8L以下的Mondeo,
馬力降到同級標準,輪胎配一般水準,
取消Keyless,HMI,高價頭燈,...這些有的沒有的豪華配備,
售價與維護成本降低,與但油耗與安全性大勝同級車,
如此可吸引注重安全性與經濟性的車主購買.

oops wrote:
變德制進口的話mon...(恕刪)


個人會.
個人覺得PASSAT 不比MONDEO 好.
看看隔壁福斯版就知道.

不過要是我.
會直接跳到VOLVO S60/V60.
es4241 wrote:
如果福特進歐洲最低設定,
1.2L以下的Focus,1.8L以下的Mondeo,...(恕刪)

如果引進這兩個也要看有沒有自手排可以進,而且我覺得大蟒的價錢問題不在引擎跟變速箱,
引擎比較差的2.3蟒也要賣到88.9萬了,價差其實不大
當然這也跟排氣量超過2.0L有關,台灣進口稅金分級的分水嶺是2.0L排氣量(25%跟30%)

我是覺得與其跟日系車打中大型四門房車的紅海市場,不如進Wagon打藍海市場
大蟒Wagon第二排直立(可坐人下)的行李箱從底版算到天花板的容積達1005公升
只需要裝上醜醜的置物貨桿就可符合台灣特有的客貨車稅制(最後一排後有大於1立方米置物空間),
貨物稅從25%(2.0L以下)降到15%,如果是2.3蟒還會從30%降到15%,差異極大
維持相同利潤下,2.3蟒牌價大概可以降12~14%,2.0汽柴蟒大概降7~8%
以12%跟7%來計算,生產Wagon版,2.3牌價會變成78萬左右,
2.0汽蟒會變93-111萬,2.0柴蟒會變成90-99萬
價格夠低了(幾乎殺到Focus了),外型也區隔了,市場也幾乎沒有對手

不過這我也講很多次了:福特六和手上明明有同花順,卻老是一張一張練單......
Wagon、MAX系列死不國產,硬要弄4D房車去送死;
不國產也就罷了,進口車也不進,硬是要弄啥鬼Ranger、野馬,SUV銷量第一的Explorer也不進
擺著一灘死水,銷售量比進口的VW還低實在是怪不了人
ariete wrote:
如果引進這兩個也要看...(恕刪)


SUV銷量第一的Explorer...多年前曾經有進口過...價格比同級SUV便宜...不過排量超大...還是賣很爛...後來不了了之...

還有現在的福特高層幾乎是外來空降部隊...兩年就換一次...跟過去高層中還有台灣出身的差很多...

通常大家喊得越兇的車進來...最後結局都是下台一鞠躬...



Brian全兄 wrote:
SUV銷量第一的Explorer...多年前曾經有進口過...價格比同級SUV便宜...不過排量超大...還是賣很爛...(恕刪)


Explorer 之前是進2003年的 4000cc 大排氣量
台灣人不喜歡 4000cc的車

新的 Explorer 有新的 2000cc Ecoboost
馬立與扭力不輸之前的 4000cc 及 3500 v6,
若是想大馬力也有300多匹馬力的 3.5 Ecpboost可以選
Explorer 快進吧
想看SUV之王,史上銷量最大,最新 Explorer 2013討論請按我
希望不是真的

mondeo真的是一台好車耶

如果變進口車的話

那以後就買不起拉

雖然進口車的品質讚很多

Cooker wrote:
停產的機會很...(恕刪)

不會太難找,但相較之下真的不便宜
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