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如下圖，因引擎於最大扭力時，剛好也是幾乎NOx排放高峰，而NOx無法利用觸媒處理，更不可能裝設額昂貴的尿素系統去消除NOx，原廠為了壓低NOx，不改引擎狀況下有二個方法:(1)多噴油簡單好用，如圖理論混合比左方，隨油汽越濃NOx持續降低(2)噴更少的油，如圖理論混合比右方，少噴油NOx反而劇增，要少噴到引擎都要熄火才有用，如圖中HC劇增部分，所以這方法因引擎運轉不順/快熄火，當然不可行。
[此圖Google查詢擷取，來源不明]
所以改程式能省油，就是拿掉原廠為了壓NOx而多噴油的部分，當然是不會傷車且還增加點馬力，但很不道德。
以上僅針對[混合比]，而[點火正時]也是相同狀況[圖請自行Google，上班中我懶的貼]，原廠為了環污(NOx排放)，某些特定運轉狀況需延後點火正時，犧牲馬力來換環污，因為環污沒過車是沒辦法賣的，至於HC與CO排放問題，這二種可輕易利用達到工作溫度的觸媒處理掉。
[同一顆引擎於4期環規與5期環規，會有不同油耗與馬力]，想想看只改程式能省油與增馬力，很迷人喔。
上敘僅針對[油耗][馬力][NOx][點火正時]關係，就是車廠工程師最頭痛地方，如圖都互相矛盾無法兼顧，基本上如福特1.5t這類傳統渦輪引擎，也很難再有進步空間，環規在升一級就出局，這就是福斯作弊車主因。
我家小妞蛀牙了~
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