SWAP YOUR RIDE - FORD FOCUS體驗心得


[前言與背景]
身為每天開車上班的四輪通勤族,目前日常使用的車輛是車齡已逾十五年的97’ Lancer Virage。通勤里程大約落在50公里左右,其中高速公路(含泰山-林口坡)、短程山路、及一般市區道路各佔約三分之一,每年的里程大約落在2.5萬至3萬公里之間。雖然引擎、變速箱目前仍然相當健康,但歲月終究是殘酷的,一些週邊裝置如雨刷馬達、發電機、電動窗升降機......等,最近幾年以來都已經陸續歸天了。不得不讓人認真思考一下是否已經到了該換車的時候了。

綜觀預算、安全、動力、外型、方便停車...等條件,與老婆大人討論後我們就把目標鎖定在Focus MK3 5D TDCI的車款,無奈年初跑了幾間展示間,不要說沒有車可訂,連試乘車都沒有。畢竟買車不是網購3C,沒有鑑賞期也沒辦法說換就換,決定還是等到供需穩定之後再說,就這樣一路等到了Ford的試乘活動啦!這次雖然只有1.6L的車款可供體驗,但對於陌生的PowerShift、駕駛與乘坐感受以及不同以往日系品牌的造車訴求,我非常期待能有完整的試車體驗支持我日後選購的意願。

這次試乘包含額外自費承租一日,路線主要包含了以下幾個部分
1.上、下班路線,台北-林口-泰山來回
2.西濱快速道路,八里-大園路段
3.國一、國二、國三、國四,包含台北-豐原之間各路段
4.台三線,東勢-關西路段
5.新莊、板橋、中和平面道路,

[外觀與空間]
外觀的評價其實受主觀意識的影響很深,沒有絕對值。可能是從小就喜歡看個人對於新一代FOCUS的前進氣壩及兩側的飾板真的是一見傾心。


我對於四門的尾部設計沒有特別的喜好,潛意識裡還是比較喜歡五門車型較為俐落的身形。


四門版本的行李廂空間雖然比五門版本的容量更大,但開口高度卻因為車尾設計略顯狹小,實際擺放可登機的行李袋時並不太好放。


另外在後擋風玻璃及行李廂的開口處發現玻璃的最下緣因為設計關係並沒有採用包覆緩衝材料,反而是略微突出至排水道上方,開啟行李箱時應該是不至於被硬物撞擊導致玻璃損傷,不過後擋下緣與尾廂間的排水道空隙不大,若有落葉或者其他異物進入需要用小刷子才比較好清理。

(我想把落在車上的桐花掃出來,才發現手指無法撥到水道內部)

乘坐空間部分受限於厚實的門板以及向後延伸的主控台設計,以175cm/85kg的臃腫身材調整駕駛座椅後,右腳先進入駕駛座時膝蓋會很容易碰觸到大燈開關。


副駕駛座若以與駕駛座相同的距離進行調整,完全開啟手套箱時也會與腳部干涉。但還好實際行進間的乘坐感覺並不會感到擁擠,雙前座的腿部空間也還有足夠的活動餘裕空間。至於後座部分一直都不應該是FOCUS車系的重點,我認為堪用即可,所以不在我的體驗範圍之內。

特別值得一提的是:在試乘的前兩日筆者因為莫名的原因扭傷了下腰部,經過治療後雖然已無大礙,但久坐或變化姿勢時仍然會相當不適。在這整整兩天的試乘當中,受惠於正、副駕駛座椅支撐及包覆性良好、對腰部的支撐很足夠,讓我免於腰痛並能夠盡情享受駕駛的樂趣。

(以上是小弟與FOCUS的唯一合照,這樣應該可以吧)

[駕駛與操控]
誠如開頭所言,由於這次的測試車種並非可能購入的2.0GDI或2.0TDCI,在動力表現上已經有心理準備可能會是比較不出色的部分,但實際駕駛後卻對這顆Duratec 1.6L Ti-VCT引擎刮目相看,雖然怠速起步或者急彎減速後再加速往往會因為轉速較低扭力不足而顯得反應慢半,但是一旦轉速超過2000rpm後貼背感開始微微湧現,若能提早切入S檔拉高變速箱的靈活度的話,我認為1.6L搭配PowerShift的組合已經非常適用於一般通勤及郊山旅遊使用。而PowerShift變速箱是我本次除了車室空間感受以外的另一項重點體驗。這具變速箱的換檔銜接沒有什麼問題,反應比起其他同為雙離合器自手排變速箱的車種(VW/Volvo)來說稍微斯文一些,但絕對比一般4AT/5AT或者CVT車種更懂得駕駛者的心臟與右腳。

不管是在路面狀況並不非常理想的西濱快速道路上嘗試提高車速至140KM/h巡航,還是在大雨的國道三號上以最高行駛速限變化車道,或者在台三線連續上下坡彎道高速行駛,車身的穩定度、過彎側傾、以及懸吊系統對路面的反應都可以說是相當不錯的表現,是我在其他廠牌國產車上幾乎不曾見過的感受。(我沒開過Luxgen5,所以不太清楚)

[貼心與粗心]
Focus MK3著實帶來了更接近進口車般的主、被動安全與操駕感受,車內輔助裝置也與國內大多數日系國產車的設計趨向不同。特別是SYNC系統功能很實用語音辨識成功率也不錯(甚至比我自己的GARMIN 3595還好一些),USB的讀取播放速度夠快,收音機的收訊音質也很好。遺憾的是Focus MK3沒能整合衛星導航或是倒車畫面,另外就是音量級距稍大:Level 5稍微小聲、Level 6又稍微大聲了。除了以上兩點美中不足外,這套SYNC系統我真的覺得是好物。


這次我有特地趴到後座地板看一下傳說中的後座冷氣出風口,在這樣的車型上看到後座出風口真的是很貼心的設計。


不過卻也同時發現前座滑軌尾端並沒有保護的封邊處理,較不美觀是無所謂,但若後座乘客穿著拖鞋甚至是赤腳的話就難免有踢傷的風險產生,若他日購車後我會想辦法自己DIY這個部份的封邊。


在駕駛座的輔助空間部分,中央扶手的置物空間很深容量很大。但在鞍部除了置杯架外卻沒有地方可以放進我的HTC Butterfly;好在車門上的空間大的驚人,放進三瓶保特瓶還綽綽有餘。



但讓我最尷尬的大概還是找不到點火開關的鑰匙孔,因為方向盤設置了SYNC的相關按鍵,造成鑰匙孔的視線位置被擋住;除了轉頭瞄準以外,似乎直接購買有Push Start的9W車款也是個不錯的方法!



[總結]
這次的試駕總里程是530公里 (高速300KM/山路130KM/市區100KM),還車前的實際加油量為40.5公升,實際油耗與行車電腦平均油耗值7.3L/100KM相當接近。(實際油耗=13.1KM/L, 電腦計算=13.7KM/L) 不過老實說,這樣的油耗表現與我心裡預估的有一點點的落差,一方面可能是這輛車目前里程僅6800公里左右,尚未達到最佳狀態。另一方面則可能是這次測試的行駛速度都比平常行駛還要高上一些,直接或間接造成了油耗表現並不如預期。所以也更支持了我想要選擇動力及油耗兼備的TDCI車款的決心。

從幾次去展示間的經驗來說,老婆對於較狹窄的車室空間以及頭枕角度其實頗有微詞,甚至也一度想乾脆等到Kuga TDCI版本的上市再考慮,但考量到家中還有一輛QUEST休旅車可供多人時備用,以及日常兩人的用車習慣、油耗…等因素,眼前十年以內我們還是認為等到小孩子長大後可能才有迫切的大空間需求,目前還是中、小型的房車比較適合我們。但在這次實際體驗了兩天一夜之後,我們都對乘坐感受有了大大的改觀,即便是較激烈的駕駛狀態下仍然保有舒適及穩定的乘坐品質,加上配備了優於絕大多數國產車系的主、被動安全,讓我們更能真實感覺到安全不只是在型錄上的口號或規格。

最後,雖然這台車在某些小細節上並不是那麼完美,但是在各方面整體的完整度卻超越了我們以往對於國產車的期待 (或者說是不期不待?)。當我的人生開始有了另一半,甚至將來有打算要準備迎接新生命進入我們的生活,對於許多事物的訴求已經不再是單純的CP值可以簡單判斷。於是我們會開始尋找自己認為最重要的方向,但同時卻又還是必須兼顧現實層面的能力。在車子這件事情上來說,安全、動力、穩定是我考量的主要三個要素,而Focus目前來看也大概會是我的Best Choice。體驗的目的在於驗證某些規格上的數據,當然也可以用來澄清我們心裡的部分懷疑,從這次的結果來說,我想我又更確定這會的確是台需要並且想要的車款。




[註]本文所連結的照片均以Nikon Coolpix A拍攝,體驗新車順便測試新相機
不說還真不知道有後座冷氣出風口設計

PS~不知道9W是否也有後座冷氣出風口,明天來車上看一下。

陽光盒子 wrote:
不說還真不知道有後座...(恕刪)


之前也不太相信,所以才特意趴下去看一下
我想9W應該也會有吧?
那可是我的目標車款呢!!!
今天在車上看一下,9W也有後座冷氣出風口,但出風很小(我已經把前座冷氣開到最大了)。
陽光盒子 wrote:今天在車上看一下,9W也有後座冷氣出風口


感謝分享9w的狀況
有地板出風口車內地毯就比較不會有潮濕異味了

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