在艾維士領車後，前往長榮桂冠酒店與舍妹會合並用餐，旋即開始此次的旅程。由於舍妹夫妻想在清境農場過夜，並於次日前往日月潭，故攜帶不算小的行李箱，打開Focus後車廂發現空間平整且容量頗大，可提供足夠置物容量。此外，後車箱可利用遙控器或由車外開啟，並裝載了油壓頂桿輔助開啟車廂蓋，對氣力較小的女生而言，可大幅度增加方便性。
試車當日為陣雨天氣，啟動雨刷後發現雨刷做動為對開方式，筆者感覺刷淨的範圍好像比傳統方式為佳。另外，除駕駛座未繫安全帶有警示音外，副駕駛座若未繫安全帶亦會發出警示音。
在動態行駛方面，Focus的組裝與隔音品質優異，既使在雨天行駛，傳至車室內的噪音也不惱人。Focus所搭載的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱可有效輸出125ps與16.2kg-m的引擎動力，踩下油門即可感覺動力充沛且源源不絕，在高速公路上常不自覺的超過法定速限，但缺點是換檔鈍挫較為明顯，若習慣傳統自牌變速箱的人可能會有初期的不適應。在台14線的蜿蜒山路上，傑出的底盤設定與TVC扭力分配控制系統，使的Focus顯得十分刁鑽，讓駕駛在彎道的信心感十足，惟隨著過彎速度增加，車上乘客的暈車感也隨之增加，但在此須聲明此為駕駛問題，和車輛品質無關。在此次的試駕過程中，有一現象讓筆者不解，就是在爬坡過程中，若以加深油門的強迫降檔方式，動力彷彿會有1秒的遲滯現象，旋即動力係以爆發方式出現，不知是否為原廠電腦程式設定得太保守所致。
Ford車廠相對於其他國產車廠，從不吝嗇於車輛的主、被動安全配置，其中讓筆者最感興趣的是視覺盲點偵測系統，此系統當有其他車輛進入駕駛之左右兩側視線死角時，後視鏡便會出現黃色警示燈，可大幅增加行車安全。另外，在定速系統方面，Focus除以定速行駛外，更可限制最高車速，一但車速超過駕駛設定的速限，電子油門就會阻斷訊號，即使駕駛深採油門也不會再加速，此舉可以避免被超速開單的機率。而其他諸如ESP、斜坡起動輔助系統、四安等亦一並奉上，筆者不再贅述，
以往Ford車系給人的既有印像總是耗油量比較高，但由於Focus的引擎與變速系統較為先進，所以Focus的油耗較前一代大幅度精進，在高速公路行駛時，行車電腦顯示的油耗量是20Km/L，單然筆者認為電腦的估算太樂觀。但由於此次試駕係採滿油交車滿油還車的方式，若以還車前共花費了近700元的95汽油來計算，此次旅程的平均油耗量約為10.5 Km/L，但此行共有4名乘客(其中有2名體重過百)與不算輕的行李，再加上等待買東西的怠速油耗，筆者認為這種油耗是可接受的。
經過此次的試駕，車上四位一至認為FOCUS是一款優秀的，可購買的車輛。
