Mondeo TDCI是我目前所開的車，從汽油轉成柴油；從純自排轉成自手排；從日系車種轉成歐系車種，這駕馭車子行為的改變差不多習慣了，因為已經1年半了。雖然今天不是談Mondeo，但對於首次試駕休旅車KUGA，二者的不同正可以來分享其差異。
回憶去阿里山已是5年前，趁此試駕體驗幫小朋友請假(反正期末考已經考完了)由高雄沿國道再經蜿蜒山路至阿里山呼吸一下芬多精，期間的各種路況對於試駕體驗感受甚大，以下簡單說明：
1.動力充足：
我特別安排借出KUGA 2.0S，問了高雄艾維士租車公司，目前有5部KUGA 2.0，但僅有運動版(S)；沒有旗艦版(Titanium)。
行車路線，無論是國道或是山路，動力的充沛及換檔的超級平順，真的印象深刻，真的沒令人失望
。若不刻意觀察轉速的降升，是完全不會感受到變速箱檔位已經改變，不管是升檔或降檔，皆很出色。從嘉義中埔到阿里山上，全程油門不用踩深，即可輕鬆開至阿里山。我觀察轉速最高不會超過2,500轉(我不常開快車，上坡速度平均約60-65)。比較個人的柴莽，汽油車本來就起步輕盈，腳稍踏深一點車就貼背衝出，不過我覺得因該KUGA 2.0S也算重，輕盈度仍不像日系車一般。還有加速的爆發力也不像柴莽瞬間的大，倒是柔順線性，算得上滿舒適的。
2.車體剛性：
KUGA 2.0S 底盤剛性算不錯，由高速公路的超車後回原路線的循跡，可以感受到底盤高剛性能帶給駕駛者有足夠的信心。又從阿里山的山路中，轉彎乘坐不會感覺有明顯的離心側向力。KUGA的懸吊Q，吸收掉滿多的餘震，我滿喜歡的，不像柴蟒的懸吊硬，開與坐皆舒適。
但特別一提的是高速的車身穩定性，因去程走國三，車輛較少，只是特別體驗車子行經大車(例如聯結車、遊覽車)旁，無明顯的偏移側力，幾乎類似柴莽，這一點也很印象深刻。原以為重心較高的休旅車KUGA會有很強的旁車氣流壓力而偏移晃動，結果是很輕微。所以開車的安全自信會增加很多。
但話說回來，回程時晚上開國道一號，車輛非常多，同樣維持最高速限110行駛內側，為了維持固定與白線的距離，自己曾因方向盤的偏擺稍有過多，導致車身左右搖晃就較明顯(當然還不至於有很明顯偏擺，就是與轎車不同，心也慌了一下
)，這也是我開慣轎車後第一次開休旅車較不習慣的地方。所以休旅車能配有電子動態穩定系統(ESP)會對於重心較高的休旅車較有行車安全。另外，於國道上定速行駛中，我輕觸煞車踏板，感覺很明顯的路面震動回饋，與輪胎是否有關我就不清楚了。因為KUGA 2.0搭配R19/235/45，扁平比滿大的。
3.方向盤功能鍵+儀表：
我認為KUGA的定速操控鍵非常方便體貼，設計於左側，一旦定速設定(左手拇指一按)解除後要再回復，只要四根手指往上撥動即可，全掌握於左手。而柴蟒卻設計於方向盤兩側，要靠兩手拇指去按才行，對行車較會分心。而且在KUGA的儀表上可以很清楚知道現在定速於多少時速，相當人性，所以開在國三就一路定速110KM/H就對啦，偶而也會到120KM/H(被拍照還要自付，因為租車前還要以信用卡準備付罰單，待3個月後租車公司未收到超速紅單，上述的信用卡付帳單才會銷毀)。
總算到了此次試駕的目的_阿里山，只有5℃呢!還好偶有陽光出現，感覺上不會很冷。可能選在非假日，所以一路上車子不會很多。規定上下阿里山時，車子必須開啟頭燈，但仍滿多車子沒這麼做，國人對於行車安全不太在意。
以前到阿里山會全程走路繞一圈，現在稍加偷懶，因為可以坐遊園車到"沼平公園"，接著一路經姊妹潭、木蘭園、受鎮宮，到達阿里山神木遺跡。一路都是下坡階梯，所以此趟阿里山之旅，腳力輕鬆許多。之後可乘坐小火車由神木站回到阿里山站。時間約到下午4:00，阿里山國家森林遊樂區已很少遊客，因為再晚下山可能很大機會遇到霧濛濛，行車安全較差。
另外讓我驚奇還有一處，當車子發動後入檔於D檔時，車子一開始前進時在中央螢幕上會出現車後的影像(若能有車前攝影更棒)，螢幕還有一排文字還告訴駕駛者要注意周遭的環境，我覺得滿體貼的。
另有讓我未能適應的情形，由後照鏡看總有一根鋼管，能移除掉該有多好。
以上的內容簡單說明我試駕體驗的心得，僅就我覺得印象深刻來談。的確這樣的試駕比起一般20-30分鐘市區+國道來的體會甚多。
很感謝FORD能提供此機會讓我更認識KUGA的性能與風格。最後依規定秀上全家與KUGA合影。
