可惜的是當時並未規劃山路的行程。因此這次特地選了苗栗向天湖，並選了已引進馬丁頭的小改款Fiesta，
以下就幾個面向分享開了1天的心得（共開了五百多公里）
優點：
1. 去年試駕的FOCUS是液壓輔助方向盤，雖說轉向時提供了明確的路感，但在車速慢或移車時，它的重量有些不就手，而FIESTA採用的電子輔助非常適合於都市行駛，雖然會影響在山路上轉彎時的路感，但畢竟比起山區，更多時候會是在都市街道裡穿梭，我認為Fiesta搭配電子輔助方向盤整體而言是利大於弊的。
2. 福特近期的車子操控性自然不在話下，但Fiesta操駕起來比起FOCUS似乎更加靈敏，不論是在市區或是山路的連續彎道，Fiesta過彎的穩定性真的很令人驚訝，這部份1定要大家親自去試駕過才能體會，以往開T牌走山路入彎前1定踩煞車降低速度，操駕上會給人力不從心的感覺，但Fiesta不會有這個問題，很多時候入彎時不避特意減速，車子像是黏著地面1樣很順地轉向，在時速60下過彎不減速也依舊是如此而且讓人感覺就算再快些也沒問題，但建議大家在不熟的山路還是要適時放慢速度。
3. 這組Sony 音響的音質令人印象深刻，開始不覺得多好，建議大家把音量調較大聲，這組音響在中低音的表現真的很好，非常認同go車誌家偉對這組音響的評價。
缺點：
1. 隔音有進步空間，去年試駕的FOCUS隔音較這次試駕的Fiesta好，Altis的隔音也優於Fiesta, 噪音的來源大多來自於輪胎滾動的聲音。
2. 音響的音量調節建議改成旋鈕式的，或是增加0.5的選項讓人能更細膩地調整音量，否則要嘛太大聲或太小聲。
3. 內裝質感有進步空間，整體而言塑膠感過重，而且門的（內）開關把手質感cheap，也不太就手。
總結：
比起同級車（例如Yaris), 空間顯得侷促，但我覺得Fiesta帶給我的操駕樂趣、信心，以及在頂級款搭配的主被動安全配備，對我而言都比車室空間來得重要。
最後，真心希望台灣的消費者們能拒絕無ESP,四顆氣囊以下的車子，無論它是豐田 福特 或是任何品牌，進而去改變市場，為什麼在歐美都是必備的主被動，到了台灣就變了調了呢？政府相關單位不調整法規就已經很糟糕了，車商藉此拿翹更讓人心寒，人身安全並不是到了台灣就比較不重要。
PS 記得前幾年到某日系車展間看1台掀背車時，發現它連ABS都沒有，當時更令我費解的是業務堅定的告訴我，"像這麼輕的車子，其實有ABS反而不好。"
