| 前言 |
經由台北南港所的林業務幫忙下取得了一直想試試的Fiesta1.0試乘券
好不容易在活動快結束時安排了一趟野溪烤肉之旅
雖然Fiesta由於空間不符合我的需求,所以不在購車名單內
但一直很想試試納傳言中非常特別的1.0引擎
| 旅程 |
由於有小嬰兒所以沒有辦法安排太長的行程
就把這次試乘用在野溪烤肉吧!!
起點由機場小馬租車 => 內湖載小朋友 => 南港 => 國3 => 國5 => 坪林映象之旅野營餐廳
回程則 坪林 => 國5 => 國3 => 國1 => 暖暖 => 國1 => 內湖 => 還車
由於在假日所以...內湖走國5到坪林...從頭塞到尾
回程40公里的高速公路才能夠在90以上
總共的行程大約是120公里左右, 使用約8.5公升, 油耗粗估竟然到還可以到14.3
| 不專業心得 |
其實早在2012實就試乘過Fiesta 4D
這台與當初的4D內裝與外觀大致相同,但配備有稍微的提升增加質感
動力：
首先講到引擎的動力, 是這次試駕最主要的誘因
不可思議的1.0, 直列3的缸內直噴渦輪增壓+可變汽門正時控制
真的是讓人難以忘懷, 與之前試駕4D的感覺差非常多
同樣是PowerShift雙離合器突然重踩油門動力會有些微的延遲
但隨這油門加深, 動力湧現得非常驚人, 17.3kgm拉著不到1.2噸的車身
上交流道坡道上加速真的讓人印象深刻, 頓時有種之前開的1.8 CVT 根本就...像蝸牛在爬
在山路上上下下踩油門動力來的相當的順,跟之前的4D比起來感覺上變速箱變的靈敏多了!!!
試駕的車已經到一萬多公里,PS變速箱在試駕過程中沒有出現抖動或換檔銜接時的震動
起步時同樣也是相當的順,但同樣的問題,手動排檔用的是"按鈕"真的很難用
這個1.0的配置為一的缺點就是噪音
小CC數所以轉速相對較高,因此噪音跟引擎震動顯得較1.5的明顯
操控：
這台Fiesta1.0的設定是偏向運動化
避震顯得較硬朗,轉向明確,操控也相當精準
山路上側傾並不明顯,短小低矮的車身更不容易暈車
十足展現小車該有的特色
但也因此犧牲了舒適性, 還車後換上機車...一直覺得機車是不是後輪沒風了
雖然有隔音墊但隔音的狀況普普,車內仍然可以明顯聽到引擎的聲音
外觀：
新的馬丁頭造型很適合這款運動風的小鋼砲
很有造型的後視鏡,雖然鏡面有點小但配有雙曲面鏡
三角窗的視野不錯,可以提升安全性
運動風的小尾翼+後下擾
一貫很有誠意的配軟骨雨刷
令人頭皮發麻的輪圈,雖然很好看...但洗起來肯定是非常手痠的
雖然不是配hid,但頭燈的造型設計很漂亮
尾燈設計的也很有特色
天線在正前方,所以想改貼鯊魚鰭的就無緣囉
內裝：
內裝飾板較為簡潔
部分飾板有加上金屬配件來提升質感
方向盤可以上下調整,但不能前後伸縮
駕駛儀表板上的螢幕似乎是小了點
多媒體螢幕使用上則是很順手,沒有太大問題
倒車距離提醒相當實用,可以知道是哪個位置有東西太靠近
一貫的媒體操控台,遭座順手,造型也很亮眼
單薄的窗框焊接是直接裸露這就有點難看了
不過內裝在山路上跑並沒有出現什麼奇怪的異音
駕駛座的置物空間並不多,手機不是那麼好擺放
副駕駛做倒是有很多空放置雜物的空間,手套箱也挺大的
大致上布置與2012年的Fiesta沒有差太多
同樣得緊湊的儀表台,發動按鈕被壓縮在方向盤後方,大燈控制面板也被方向盤檔著
座椅是皮加布的車法,使得背部透氣度佳,又能保持皮椅的質感
但座椅無論前後座都相當的硬,前左大腿兩側的包覆顯得不怎麼舒服
再來則是isofix的固定桿沒有直接外露,需要將皮椅縫扳開,插入isofix並不順手需要費點勁
空間上並不適合小家庭, 比較適合都會年輕男女
後車廂放台小推車和幾個包包就差不多滿了
畢竟是小車,後門腳部上下的空間較壅擠
主被動安全這部分就滿分了,該有的氣囊循跡都還在
礙於氣廉關係車頂只剩下掛勾沒了扶手
車內後視鏡則是手動的防眩
| 總結 |
整體而言在操控的娛樂性上是滿分的
但其他細節部分就顯得普普
由於1.0轉速較高車內噪音也較明顯
開關門單薄的聲響,尤其尾門聲音非常的不紮實
有家庭的人似乎較不適合這樣的車型,空間實在不太夠用
但在操控上相當靈活油門反應也比focus來的迅速
這台無疑是個有趣的車,適合年輕男女,省油又好開,油門踩下去精神都來了
以上報告完畢!!!
(北鼻真可愛
)
