因為活動規定假日只能中午前取車(好奇怪的規定)，八點取了車，九點我們往宜蘭出發。
不想塞在國道五號，所以我們挑了更能體驗性能的北宜公路到坪林再上雪隧。
基於乘客舒適還是以正常穩定方式駕駛。
本身是Focus Mk3 TDCI 5D車主，曾試駕過CRV 3代 2.4 4WD。
外觀：
見人見智，整體看起來算時尚運動休旅車，有別於其他日系車款的風格，時尚科技氛圍比較濃烈，特別是搭配18吋鋁圈的話。
內裝配備：
儀錶板跟Focus一模一樣，但是多了電子羅盤儀，旅程電腦的反應速度比我的Focus快了許多，希望原廠日後能幫我升級。
駕駛中控台的壓迫感比Foucs小許多，休旅車本來就應該開起來輕鬆自在的，這次試駕的版本比較入門的關係，配了Fiesta的音響，6顆喇叭，頂級款有給全彩螢幕加導航，但是最多只有8喇叭，少給一顆Focus的低音喇叭較為可惜，其他很多介面都跟Focus一樣，塑料感偏重(後門、冷氣口、手剎車桿及中控台)，前擋在大太陽底下硬質塑料的反光蠻嚴重的。配有怠速熄火的功能，在市區等紅綠燈時蠻受用的，可以挽救一些油耗。後座配有出風口，這個東西在台灣夏天實在太重要了。其中最棒的配備莫過於頭上的全景式天窗，拉開電動遮陽簾，立即將車內的質感提升了50%，裡面最喜歡的配備大概就是天窗了。
空間機能：
因為本人對空間的要求都不高，我覺得各方面都很寬裕(跟Focus比沒啥好挑惕了)，左右寬度及前後都有水準以上。要挑剔的話，駕駛座沒有手動腰靠(Focus有)，後座椅不能前後滑移、頭枕太小(Focus已經夠小了)、椅墊厚度單薄及長度不足(大腿支撐較為不足)，可能收折設計的因素，但是後座椅背倒平的平整性也相較於同級車就比較差了。但是前座椅子的表現就很棒了，座起來剛剛好，包覆性支撐性都很到位，皮質不織布混搭也不會滑(跟Focus一樣)，放腳的空間姿勢有不會有不適。
動態：
KUGA車身雖高但是側傾抑制做得很好，懸吊又Q得剛剛好，開起來給人信心十足，遇到路面不平整也可大膽快速通過。懸吊比Foucs軟，但是比CRV 3代Q，車體剛性十足，算是很棒的休旅車設定。
引擎 1.5 Ecoboost 缸內直噴渦輪增壓，市區低速很順，起步並不會因為車身大覺得很頓，像CRV 3代低速算非常頓。中速順夠力，我覺得比起一般2.4自然進氣車款好上一些，但是跟TDCI比還差了一截，山路超車還是要預先拉準助跑一下，以排氣量來說算超水準了。
高速部分尾勁十足，比TDCI延展性更加寬裕，跟2.4自然進氣不相上下，基本上底盤極限還是比引擎高一些。
首次使用六速自手排變速箱，降檔反應還OK，不會太慢，比PowerShift聰明一些，但是排檔桿上的手動換檔鍵仍然沒配撥片非常可惜，完全不會想用手動換檔，建議打入S檔使用即可。自手排跟手自排的傳輸效率駕駛的時候感覺得到差異，PowerShift感覺直接有力，不過自手排用起來應該比較安心(本人比較喜愛PS的感覺)。
整體來說KUGA駕駛較有樂趣，以及他豐富到位的安全配備還蠻吸引人的，如果能改善空間即能的規劃以及用料組裝提升，應該會很有競爭力，我覺得他的2.0 TDCI 4WD比較有吸引力，可以不用擔心油耗上山下海挑戰各種地形。
感謝福特辦理這次試駕體驗，好的產品就是來多嘗試。
