在台灣上市已有一段時日的Ford Kuga，不僅是做為Escape的後繼車種、或是品牌切入國產休旅市場的重要佈局，Kuga的表現一直是有目共睹，2013正式推出之後，透過目前平價休旅車款中少見的渦輪增壓汽柴油單元配置與相對完整的主被動新世代安全科技，均使得Kuga在這級市場中保有充裕的競爭力，加上傳統購車思維的逐漸改變，擁有彈性空間變化優勢的SUV正慢慢成為國產市場銷售主力，種種因素也讓Kuga在品牌之中的重要性更為提升。
去年底改款上市的Kuga，為了在競爭日漸激烈的休旅市場中保有強勁的產品優勢，藉由新一代SYNC車載系統的導入、全面普及的輔助氣囊和其它實用性設計，在與其它國產/進口同級對手相比時，也更能吸引到家庭買家的目光，先前車版同事已經為各位介紹過車系中的旗艦版本-EcoBoost 245，雖然該車型擁有更為周延的乘員防護與智慧科技，但從產品線結構上來看，搭載1.5升汽油增壓心臟、價格恰好落在百萬內的EcoBoost 180，反倒會是更多消費族群感興趣的選擇，今天就跟著小編一塊來檢視這款車系主力的實際表現如何吧。
於去年底終於推出小改款車型的Ford Kuga，在一票國產休旅的改款動作中並未搶得先機，儘管如此，Kuga的穩健實力依舊可以從每個月的銷售報告中顯露出來，小改款後更周延的全車系七氣囊配置，確實有打動到家庭買家的心，結合新世代小排氣量渦輪動力結構在性能以及稅制上的雙重優勢，EcoBoost 180整體實力在此級國產休旅級距中一點都不容小覷。
強化家族外觀風格
在國產休旅市場中採用少見汽柴油雙動力編成的Kuga，且EcoBoost新世代增壓系統更提供了此級SUV買家兼顧高動力與低油耗的使用體驗，尤其是在普遍採用2.0/2.4升自然進氣汽油心臟日系對手的對照下，讓EcoBoost 180的競爭優勢突出許多，僅1.5升的排氣量設定，就能夠壓榨出媲美2.4升NA汽油心臟的優異馬力數據，正因為EcoBoost 180擁有的銷售主力定位，原廠也規劃出三種車型選擇，入門雅致型價格落在90萬內，本次試駕的頂規時尚經典型售價也沒有破百，搭配上完整的主被動安全防護，希望能夠一舉擴大車系的市場佔有率。
去年推出小改款車型的Ford Kuga，主要變革在於換上了符合現行家族美學的六角式水箱護罩，大面積的鍍鉻水箱護罩飾條，也適度地為Kuga增添了不少豪華氣息。
小改款後車頭外觀還新增了一道下掠式LED日行燈條，以更集中、明亮的前方光源，帶給對向來車顯著的辨識性，在提升安全性的同時、還能強化Kuga的科技感。
整合有轉向指示燈泡的車側後視鏡，另外EcoBoost 180全車系均提供電動調整、收折以及加熱除霧功能，在日常實用性方面有相當嚴謹的表現。
因應不同車型等級，試駕的頂規EcoBoost 180時尚經典型配置有Keyless免鑰匙車門啟閉系統及BLIS車側盲點警示系統，而BLIS系統的功能性大家應該都蠻清楚了，夜間行車時能夠有效提升變換車道的安全性。
車頂行李架並非全車系標準配備，為中階時尚型以上才有的配置，且類金屬塗裝有不錯的視覺質感，如果有額外的旅行置物需求，就可以好好利用車頂行李架這項實用設計。
Kuga除了採用新世代渦輪動力系統讓它有著不同於其它休旅對手的優異性能表現之外，小改款後全面補強的主被動安全層級，更是吸引廣大家庭買家們注意的一項法寶，原先EcoBoost 180僅在頂規版本搭載七具氣囊（其餘兩款車型為五氣囊配置），小改之後全面升級為七氣囊搭配TCS循跡防滑、TVC扭力分配控制系統，對於車內乘員的防護自然更為講究，相較於其它對手根據售價等級區分安全層級的方式，Kuga這回算得上非常有誠意了，當然如果你還想擁有更多，像是ACC主動巡航、都會行車防護或碰撞警示等科技配備，就只能再往上加預算升級到EcoBoost 245了。
除了車頭前方新增的下掠式LED日行燈條之外，車尾燈組內同樣可以看到一道LED燈，加上重新設計的尾燈造型，小改車型在外觀輪廓上的美容幅度相當明顯。
維持先前雙色後保桿與雙邊排氣飾管的設計，能夠為Ecooost 180帶來更具層次感和運動化的視覺效果。
考量到車型等級的不同，頂規版本搭配的輪圈尺寸也升級到235/50 R18，其餘兩款車型則為235/55 R17配置。
不同於定位更高的EcoBoost 245，排氣量為1.5升的EcoBoost 180主要是鎖定一般用途的家庭買家，180匹馬力和24.5公斤米峰值扭力已經有直逼傳統2.4升NA汽油單元的水準，而且SUV車種更重視的低速扭力，Kuga EcoBoost 180還能夠從1600轉開始一路延伸到5000轉之間，在加速反應上有更突出的表現，而且因為小排氣量先天優勢，就能源局公佈的油耗數據來看，平均可達13.0km/l的油耗成績，也能夠減少日常用車的固定開支，如果你的里程累積較快，那麼車系當中還有一款TDCi柴油動力可選，但價格也多出EcoBoost 180不少就是了。
精緻、科技化的車室氛圍
在內裝處理上小改款Kuga的修改幅度也十分明顯，首先是儀表控台的部分，換上了新一代SYNC娛樂通訊整合系統，為車室內帶來了更濃郁的科技風味，同時空調面板以及排檔鞍座都重新設計過，希望能提供駕乘者更直覺且優異的空間利用環境。
與小改Focus造型相同的三輻運動化方向盤，看起來有更為成熟、穩重的視覺感受，而且兩側快捷按鍵的擺設也重新調整，操作上有更為順手的感覺。
雙筒潛望式儀表板的設計手法則與先前相同，各種行車資訊都相當完整地呈現，藍色指針於夜間行車時的指示性很好，讓駕駛人可以很快掌握行車動態。
一如Ford現行旗下產品的旅程電腦顯示介面，小改款Kuga儀表板中央的這組彩色資訊幕，可提供非常多樣的輔助訊息，透過方向盤快捷鍵的按壓就能夠切換顯示頁面。
全繁體中文的顯示介面，對應國內大多數駕駛人來說使用上是非常直覺的，各種輔助行車系統的啟閉也是透過這組行車資訊幕進行調整。
多功能快捷鍵經過重新的位置安排之後，實際使用起來感覺上更為順手，兩側按鍵可分別調整行車資訊幕選單、音量大小和語音聲控功能，左下方的定速巡航系統則是時尚型以上車款的標準配備。
為了使前座中央鞍座的置物區域能有更具效率的應用，小改款後排檔進行了明顯的修改，首先是將六速自排往下移、並取消了傳統手煞車拉柄，騰出的空間也多規劃出一處置物區，讓一些瑣碎物品有更彈性的放置空間。
為四缸1.5升增壓心臟傳輸動力的六速手自排變速箱不僅提供有S運動模式，還在方向盤兩側設置了換檔撥片，讓駕駛人可以更快速地切換檔位，相較於過去於排檔頭上手動換檔的方式，新款撥片在操作上也直覺許多。
全新的雙區恆溫空調控制介面，出風位置的調整改用象形圖案顯示，日常使用上會更便利一些。
為了進一步減少無謂的燃油浪費，小改款EcoBoost 180同樣整合有怠速熄火系統，停車時可自動關閉引擎，讓油耗或溫室氣體的排放都能有效控制。
隨著時代的進步，車載系統的科技程度也越來越高，為了讓3C用品能與行動生活完美整合，小改款Kuga導入了新一代SYNC娛樂通訊系統，不僅擁有繁體中文化介面，還可以支援Wi-Fi連接、藍牙免持以及智慧行動裝置的擴充，對於習慣3C用品的年輕世代用路人來說，Kuga在車用科技上的水準相當符合它們的需求。
除了基本的廣播外，CD播放、藍牙音樂或是手機連接擴充，幾乎已經是新一代車載行動系統的必備功能。
只要按下方向盤右側的語音聲控鍵，駕駛人就能夠藉由語音指令直接操作SYNC的部分功能，像是撥打電話、播放音樂或調整頻道，都可以透過語音聲控來完成。
目前市面上幾乎沒有支援Apple CarPlay功能的國產車型，因此Kuga透過新一代SYNC系統的導入，希望能帶給此級買家更高檔的使用體驗，也因為Apple CarPlay及Android Auto（待Google開放）的應用，讓智慧行動生活得以更為落實。
連接到iPhone手機之後，就能夠利用CarPlay選項來播放手機內儲存的音樂。
同時手機聯絡人及通話記錄等各項資訊，一樣都可以利用八吋彩色觸控螢幕進行瀏覽與操作。
當Apple CarPlay功能啟用之後，駕駛人就可以藉由手機內建的導航軟體與網路訊號進行行車路線的規劃。
利用系統內建的Wi-Fi分享功能，可以讓新一代SYNC系統的功能性進一步擴充。
頂規時尚經典型上才有提供的倒車顯影功能，能夠提供駕駛人後方的實際影像，駐車時就可以有效掌握車身後方的動態。
排檔鞍座重新修改後所騰出來的前方小型置物區，裡頭還能看到一組USB連接埠與12V電源插座，可隨時為手機或其它車用電子用品進行充電。
中央扶手內同樣還有一組USB插槽與12V電源插座，日常實用表現上依舊出色。
雖然是車系當中的旗艦選擇，但時尚經典型並未搭載電動調整座椅，不過Kuga的前雙座椅，不論人體工學還是乘坐舒適度的設計都相當不錯，美中不足的是椅墊長度略短，如果你是身材較為高大的駕駛，大腿會有種懸空的感覺，長途旅行時就會容易感到疲累。
同樣的問題也出現在後座，以圖中擁有180公分身高的示範同事來說，腿部的支撐性一樣不太夠，雖然頭部或膝部空間還能接受（前座椅已調整至180公分同事的適當坐姿），但椅墊的角度過於挺直，長時間乘坐的話，對於身材高大的乘客而言就沒那麼友善了。
附電動遮陽簾的全景式天窗，是在時尚型以上版本就有的好康配備，讓車室採光效果更為優異之外，也能夠提升前後座乘客的頭部開闊感。
在後座出風口的下方一樣提供有一組12V電源插座，可供後座乘客自由使用。
中央椅背能夠翻折出一組肘枕，上頭還設置有置物杯架，一些瑣碎的物品也不怕沒地方可放。
由於此級SUV大多鎖定家庭買家，因此後座ISOFIX兒童安全座椅固定裝置也是全車系的標準配置。
相較於傳統房車或中型掀背，SUV更為彈性、寬裕的後廂置物空間確實在日常使用上方便很多，也因此深受不少家庭買家的喜愛，加上時尚經典型所配置的電動啟閉尾門，整體的實用性又能提升不少。
將後座六四分離座椅往前傾倒之後，Kuga的後廂空間能夠進一步擴充，要搬運大型物品時也可以更為輕鬆，唯一可惜的，是傾倒後的置物底板不夠平整，讓置物彈性稍微打了點折扣，經車主提醒，實際交車時會有一塊蓋板，讓置物區可以更為平整。
駕馭樂趣絲毫不減
以區區的1.5升排氣量，就能夠催逼出182匹馬力以及24.5公斤米峰值扭力，加上可於1600轉開始湧現的扭力高原，讓Kuga EcoBoost 180的起步反應十分輕快，即使車重超過1.6噸，加速時並不會顯得重拖無力，就算拿對手的2.4升汽油NA心臟來比，EcoBoost 180也能靠著寬廣的扭力輸出區域、在加速延展性方面略勝一籌，如果你還用過去的排氣量觀點來看待新世代增壓引擎的話，那麼EcoBoost 180實際的性能反應絕對會讓你大吃一驚。
相較於去年試駕的EcoBoost 245，縮減排氣量後、EcoBoost 180的帳面數據即使仍贏過傳統2.0升汽油引擎，但起步加速時的震撼度還是差了不少，全油門衝刺EcoBoost的渦輪遲滯現象也會明顯一些，所幸與之搭配的六速自排變速箱，反應時間及換檔速度上都相當成熟敏捷，搭配S運動模式或透過方向盤撥片自行掌握檔位，EcoBoost 180也能夠保有相當充沛的加速樂趣。
流有歐系血液的Ford Kuga，小改之前的操控實力就有一定的水準，或者你可以說，Kuga的駕馭樂趣，比起同級日系休旅都要好上一截，改款之後從轉向的設定到底盤的貼地性，依舊能感受到Kuga明顯的運動化調性，懸吊的反應較為直接，因而在高速過彎的狀態下能夠妥善支撐住車身的重心轉移，讓側傾的幅度控制在合理範圍內，相較於EcoBoost 245所搭配的四輪驅動結構，EcoBoost 180給人的駕控感受雖然少了一點穩定的印象，但車尾的跟進性卻也靈活許多，一般狀態下絕對能禁得起駕駛人的用力操駕。
調校得較為直接的懸吊，加上18吋胎圈相對低扁平比的設定，在行路舒適性方面，傳入車內的震動也比大多數日系國產休旅要明顯一些，但絕不會到惱人的程度，反而你能夠藉由較為清楚的路感，進一步掌握車輛的行車動態，只要不是行經太過破碎的路段，Kuga EcoBoost 180的舒適性算是習慣歐系車調行的駕駛都可以接受的。
全面提升主被動安全防護重新切入國產休旅市場的Ford Kuga，讓人可以明顯感覺到原廠的用心，特別是在競爭如此激烈的國產SUV級距，不拿出點誠意很難吸引到精打細算的族群，百萬內預算之內在安全防護與動力性能全面兼顧的選擇，除了Kuga EcoBoost 180之外還真的沒有太多競爭對手，若是能再針對產品以外的面向加以強化，要提振品牌的市佔率想來就不是問題了。
Ford Kuga基本規格諸元
車型版本：Kuga EcoBoost 180時尚經典型
引擎型式：直列四缸、渦輪增壓汽油
排氣量：1498c.c.
最大馬力：182匹/6000轉
最大扭力：24.5公斤米/1600-5000轉
驅動方式：前置引擎、前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
輪胎規格：235/50 R18
煞車結構：前後碟煞
懸吊結構：前麥花臣、後刀鋒式獨立懸吊+防傾桿
車身尺寸：4536x1838×1695mm
軸距：2690mm
空車重：1605公斤
油箱容量：60公升
平均油耗：13.0km/l（能源局歐規）
建議售價：99.9萬元
