作為Ford旗下入門鋼砲代表的Fiesta ST，在日內瓦車展之前，福特率先推出全新改款車型，其最主要的改變之處，除了醒目的家族化「馬丁頭」，搭配渾身是勁的空力套件之外，作為輸出動力來源的引擎，將先前配置的1.6升直噴渦輪系統，改換排氣量縮減至1.5升的新世代動力心臟。
單就「1.5升直噴渦輪引擎」來看，很多人會以為Fiesta ST應該就是採用現行家族車款的EcoBoost180 1.5T、搭載於Focus和Kuga等車款上的出力機體，不過新一代Fiesta ST所配置的引擎系統，並不是該具動力平台，而是全新研發的1.5升「三缸」心臟！這顆繼先前1.0升EcoBoost三缸引擎之後，第二具的三缸動力機體，將許多引擎科技全數納入採用，像是缸內直噴供油、渦輪增壓、進排氣側的可變氣門正時等，讓這顆小排氣量引擎，能夠壓榨200hp/29.5kgm亮眼的出力性能。
這顆排氣量1.5升的動力心臟，之所以能夠創造更優於前代182hp的輸出馬力，除了上述的引擎科技之外，硬體架構的修改強化也是重點所在，像是負責壓榨動力的渦輪機，就是採用全新規格型式，能夠加強增壓的出力反應，減少增壓前的遲滯情形，至於在EcoBoost180引擎上所見的「集成式」排氣頭段，也在這顆引擎上繼續沿用，將排氣路徑再縮短，讓渦輪反應更快。至於供油系統的改變，比照VAG集團主力的EA888 Gen3採用的「雙供油」系統，在既有的缸內直噴之外，在進氣歧管也附有噴油嘴，藉著不同行駛、負載狀態，微調及改變供油來源和油量。
除了動力表現亮眼，對於節能環保的要求，也是新一代Fiesta ST著重的要點，像是能夠過濾引擎排氣中微粒及有毒物質的觸媒，則是在已經改短排氣路徑的集成式頭段，把觸媒更換過濾效果更佳的新型式。同時以往在多缸引擎才會採用的汽缸休止技術，在Fiesta ST這顆三缸引擎也有配置，當電腦偵測到車主以用行駛慣性滑行，或是採用巡航狀態的時候，就可以在14毫秒之內進行切換，換取更為亮眼傑出的油耗表現。
至於本就優秀的操控性能，新一代Fiesta ST將先前比較「純機械」操駕本質，納入新世代車款常見的駕駛動態模式，這個藉著整合引擎動力、牽引力、ESC循跡系統、ESE引擎聲浪、排氣閥門、EPAS電子輔助轉向等多項操駕層面的電子科技，具有Normal一般、Sport運動、Track賽道共三種模式，在運動模式下，引擎出力和油門反應會變得更敏銳，電子輔助轉向系統也給予直接的反應，同時排氣管閥門也會打開，以更動感熱血的排氣聲響與引擎的聲浪相互搭配。至於賽道模式下，所有的控制功能都會調整到最佳狀態，同時循跡系統也會關閉，能夠允許車輛進行更激烈的操駕。
Fiesta ST輪圈規格加大為18吋的型式，搭配205/40R18尺碼的Michelin Pilot Sport 4輪胎，同時也為了加強轉向性能，也將Focus上採用的TVC扭力分配系統上身，這個在車輛轉向時藉著控制內側輪煞車的方式，減少轉向不足情形的系統，也在下放到Fiesta ST上，讓其操控性能更為強悍。
最新的SYNC 3通訊娛樂系統，自然也在Fiesta ST上現身採用，這個藉著與智能手機連結，然後以語音控制的通訊介面，擴充強大的便利操作功能，至於位於中控台上方的八吋顯示螢幕，可以藉著觸控甚至揮動手勢就可以操作，同時也將B & O Play音響系統納入選配項目，提供更高端的聽覺體驗。
除了具有ST銘牌的三幅平把方向盤，車內座椅則是由Recaro代工製作，前雙座的椅背也繡有ST字樣，並特別針對側面及大腿包覆性予以強化，至於此代Fiesta ST也提供想要特立獨行車主們，選配的內裝套件組合，可以針對方向盤、門板、內裝飾板等多項配件進行不同配色及用料的選擇。
六速手排變速箱依舊是Fiesta ST不變的招牌配置，雖然比起雙離合器變速箱，人為換檔動作自然不及其迅速，不過以Fiesta ST原廠即有6.7秒破百的加速性能來說，配置手排變速箱已足夠對應其亮眼的動力表現。
全新改款的Fiesta ST，不論外觀和性能及操控表現都更上層樓，同時也繼續維持三門及五門的二種不同車型。
