2015年Ford為國內市場迎來第五代Mondeo，持續負責品牌中大型房車位階，而在更加精緻的設計之下，質感和競爭力水平也有顯著提升，隨後還在同年底追加導入Hybrid車型，以汽油、柴油、油電三車型在國內市場販售。雖然，Mondeo銷售表現差強人意，但隨著車款販售週期達到改款標準，現也推出2018新年式車型，針對配備規格進行細微調整，我們也一次借出兩種不同動力車型，比較兩種車型之間的差異和擅長領域。
如果有持續關注小惡魔汽車版的讀者朋友，對於百萬公里Mondeo的故事肯定不陌生（如果陌生這裡提供連結 回憶滿載 感情無價 初代Ford Mondeo百萬公里達成），而Mondeo自車系誕生以來，便與國人一路成長至今，不論設計或是科技表現都有相當顯著的進化幅度，也是品牌在國內市場首度應用Ecoboost動力單元的車款、來到當前第五代後更導入Hybrid車型販售，一路以最新最尖端的科技引領品牌在國內市場前進。
Ford Mondeo這次新年式調整幅度並不大，最主要的項目是天窗、SYNC 3下放，以及圈胎規格的升級等，其餘舉凡外觀設計、動力系統等，都維持相同設定。這次試駕的兩款車型，是Ecoboost 240以及Hybrid，兩者皆以2.0汽油引擎為基礎，其中Ecoboost 240乃是透過燃油直噴、渦輪增壓等技術，達到動力與油耗表現平衡；Hybrid則是搭配上電動馬達以及CVT變速箱，有更偏重於節能油耗的定位取向。除了動力系統之外，兩者在安全智能表現上也有等級差異，而Hybrid車型的防護也更加完整，就看買家使用需求選擇。
外觀細節調整
在外觀上Mondeo Ecoboost 240和Hybrid，這次新年式改款未對此進行任何調整，圈胎也統一升級至18吋規格，並採用相同樣式部品，兩者之間唯一不同的僅有後保險桿設計，其中Ecoboost 240整合排氣尾管、Hybrid則是將之隱身於於底盤。其餘舉凡是與Aston Martin相像的水箱護罩、線條銳利的頭燈模組、科技立體的尾燈等，當維持相同設計與配置，而且Mondeo大量應用LED光源科技，除了智慧頭燈之外，方向燈也以LED序列指示呈現，具有十足的科技樣貌。此外，Hybrid在車尾以及兩側葉子板，也具有「Hybrid」字樣銘牌，凸顯其綠能見長的取向。
Mondeo位處中大型房車級距，車身尺碼達到4,871 x 1,852 x 1,475mm、軸距2,850mm，有著頗為大器的設定，但設計手法朝向動感科技的筆觸下手，使其在視覺表現上沒有造成壓力，尤其大角度C柱頗有斜背Sportback身影，讓人對於性能表現有所期待。而試駕車型的白色塗裝更是簡潔俐落，加上水箱護罩鍍鉻材質、深色進氣口和後下保桿等，讓顏色對比更顯豐富層次。
Ecoboost 240與Hybrid動力車型在外觀上幾乎完全相同，細微的差異除了車門銘牌之外，就只剩下後下擾流設計，其中Ecoboost 240將排氣尾管整合其中、Hybrid則是使用隱藏式設計。
Hybrid車型在這次新年式車型中，由原本的16吋規格一口氣升級到18吋，並採用與Ecoboost 240相同樣式，讓原本較顯溫吞的感覺更添氣勢，多少也讓駕駛行路質感更加清晰。
內裝配備補強
新年式改款不僅止於外觀細節，座艙變革幅度更為顯著，尤其是Ecoboost 240就如同吃了大補帖一般，加入許多亮眼配備，將規格提升到與Hybrid車型相同水平。而在配備之餘還有許多未更動的共通內裝設計、座椅與空間表現；Mondeo位處中大型房車定位，設定取向與外觀的年輕動感大相逕庭，雖然新年式車型不論是方向盤、座椅、收納空間等都維持相同不變，但卻有寬敞空間、舒適乘坐等特性撐腰，對於年紀稍長的消費族群頗有吸引力。
方向盤仍是相同一只，雖然造型有些老氣，但整合豐富的操作功能，包含儀錶板操作、定速巡航、電話接聽等。而操作手感方面，因盤幅較大且握感厚實，讓我覺得操作流暢度受到影響，但這點其實見仁見智。
兩款車型座椅樣式、配置相同，具有便利電動調整功能，且泡棉設定相當軟，造就出色的包覆性，但支撐性也就相對較差，所幸具有電動腰靠，不然長途行駛應該會有負擔。
後座採用與前座相仿的剪裁設計，但乘坐表現較前座硬朗些許。另外，還有後座還設有出風口，讓乘客也能即時享受空調。
中控台下方設有中空收納空間，尺寸正好可以放置手機和零錢等物品，前座12V車用充電塚也設置在此。
中央扶手收納空間也不小，還具有雙層設置，即便放置物品較小的雜物也相當便利。另外還設有兩只USB的連接、充電塚供使用。
新年式改款重點方面，以往Ecoboost 240並沒有大螢幕，但這回一口氣升級搭載SYNC 3娛樂通訊整合系統，顯示螢幕也放大到8吋，並具有觸控操作功能；隨著大銀幕進駐，下方空調控制模組自然也重新設計排列，取消原本的旋鈕設計，以更標緻的按鍵式設計取代。另外，天窗也是這次Ecoboost 240新年式車型的重要配備。
- SYNC 3-1
- SYNC 3-2
- SYNC 3-3
- SYNC 3-4
- SYNC 3-5
- SYNC 3-6
Ecoboost 240除了中控台之外，儀錶板樣式也與Hybrid車型不同，但在這次新年式車型中並沒有任何改變。
- 儀錶中央LCD 1
- 儀錶中央LCD 2
- 儀錶中央LCD 3
- 儀錶中央LCD 4
- 儀錶左側LCD 1
- 儀錶左側LCD 2
- 儀錶左側LCD 3
- 儀錶左側LCD 4
- 儀錶左側LCD 5
- 儀錶左側LCD 6
- 儀錶左側LCD 7
至於Hybrid車型方面，車載系統同樣升級為SYNC 3系統，搭配上SONY環繞音響系統，有更出色的娛樂表現，也因此中控台樣式有所差異。
Hybrid車型儀錶因應動力系統有不同配置，捨棄原本的雙環設計，改以中央指針搭配兩側LCD螢幕，顯示更豐富動力系統資訊，但同樣沒有提供中文化介面，連簡體中文都沒有。
- Hybrid儀錶左側LCD 1
- Hybrid儀錶左側LCD 2
- Hybrid儀錶左側LCD 3
- Hybrid儀錶左側LCD 4
- Hybrid儀錶左側LCD 5
- Hybrid儀錶左側LCD 6
- Hybrid儀錶左側LCD 7
- Hybrid儀錶右側LCD 1
- Hybrid儀錶右側LCD 2
- Hybrid儀錶右側LCD 3
- Hybrid儀錶右側LCD 4
Hybrid車型後廂空間因電池模組受到壓迫，相較於Ecoboost 240有相當明顯的差異。上圖為Hybrid車型、下圖為Ecoboost 240。
動力維持不變
Mondeo為國內市場規劃三種動力規格，分別是Ecoboost 240、TDCi、Hybrid，涵蓋各種不同使用需求。而新年式車型的細微調整，並沒有針對動力系統進行強化，試駕的Ecoboost 240仍是相同一具2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，並在燃油直噴以及雙汽門正時可變技術之下，造就媲美3.0升自然進氣引擎的240hp、35.2kgm動力水平，數據表現頗有水準。然而，經過實際駕駛後，動力單元表現相當豐沛，且輸出曲線陡峭、特性狂放，加速過程相當過癮，若以駕駛或偏愛速度取向作為考量，在一票同級對手之中，雀屏中選毫無疑問。但即便駕駛感強烈，可惜細膩程度還存在不小加強的空間。而變速箱方面，搭配六速手自排系統，即便系統邏輯一般，且有濃厚保護色彩，但可藉由方向盤換檔撥片自行選擇檔位，勉強能滿足操駕需求。
相較於同級對手大部份仍採用自然進氣動力，Mondeo Ecoboost 240動力表現更加出色，速度感回饋也更加紮實，尤其燃油直噴、可變正時系統創造低轉速高扭力特性，不僅運動性能提升，在市區走走停停的使用型態也能供給最快速靈敏的反應。
至於Hybrid車型，動力系統架構就複雜了些，除了2.0直列四缸自然進氣引擎之外，另有電動馬達輔助提供動力，其中燃油引擎方面擔負140hp、17.6kgm，電動馬達則是具備等效118hp、23.8kgm動力，達到190hp最大綜效輸出。Hybrid動力系統朝向綠能取向靠攏，自然不如渦輪動力來得猛烈，但190hp的最大動力表現也足矣，而且Hybrid動力輸出平緩線性，除了更加容易控制的駕駛性格，對於乘坐舒適性更有莫大幫助，也與中大型房車定位需求更為趨近。至於變速箱方面，CVT變速箱又一次削減運動性，但節能表現而應用也更上層樓。
駕馭依舊不俗
不論是Ecoboost 240或是Hybrid動力，兩者之座椅設定皆以舒適性作為首要目標，其中不論是包覆性或是泡棉設定等，都與品牌其他車款截然不同，有著沙發一般的柔軟回饋，而如此設定也是鎖定車格定位而來。然而，除了座椅泡棉之外，底盤懸吊也以此出發，調校出駕馭表現與絕佳舒適的平衡。不過，雖然Ecoboost 240與Hybrid車型在外觀上幾乎相同，但在設定的差異下，創造出截然不同的性格。其中，以Ecoboost 240自然追求操駕，Hybrid則更貼近於舒適。
藉由動力水平大概就可以猜出兩款車型的底盤設定取向，Ecoboost 240在上乘動力之下，獲得更為運動的操駕調性，雖然車身尺碼負擔不小、負重也達1.6噸，但是轉向回饋毫不拖泥帶水反應相當輕盈。不過，畢竟是乘用為主的中大型房車，懸吊設定舒適影響到路感回饋，車頭指向性也難以達到精準或銳利的高標準，倒是在此前提之下仍能在彎道中有穩定支撐性頗令人意外，也在舒適中找到些許駕馭樂趣。
至於Hybrid車型在綠能色彩之下，有著完全舒適導向設定，而且其中差異相當鮮明。疲軟懸吊面對路面起伏、震動的抑制出色，卻讓路面回饋模糊許多，也影響到支撐性，讓車輛側傾相當明顯，進而讓轉向表現受到影響。不過，即使Hybrid懸吊設定軟，但依舊有出色的穩定性，且不論高速、低速亦然，只要不是過份的要求，都可以從容應對。
Mondeo車系問世之初便登台，陪伴不少人走過人生的各種階段，如今隨著時代演進，車系已經來到第五世代，不論是定位、設計、科技等，都不可同期而語。另外，在同級對手中，Mondeo擁有最為完整的動力陣容，除了汽油之外，還提供柴油和油電等車型，分別對應各種不同使用需求。而當前第五代車型面對市場的激烈競爭，這次藉由新年式改款更新，趁勢優化配備補強競爭力，尤其汽油Ecoboost 240車型，獲得SYNC 3車載系統，對於科技與便利性的幫助頗大。
不過，雖然就產品表現而言，Mondeo確實優秀，但市場的反應卻是相較冷淡，這一直以來都是Ford所面臨的挑戰，但這條路應該還有好長一段。
Mondeo Ecoboost 240 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V Turbo
排氣量：1999c.c.
引擎最大馬力：240hp/5300rpm
引擎最大扭力：35.2kgm/2300-4900rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/45R18
車身尺寸：4871mm x 1852mm x 1475mm
軸距：2850mm
車重：1645kg
Mondeo Hybrid 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V＋電動馬達排氣量：1999c.c.
引擎最大馬力：140hp/6000rpm
引擎最大扭力：17.6kgm/4000rpm
馬達最大馬力：118hp
馬達最大扭力：23.8kgm
綜效最大輸出：190hp
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：無段式E-CVT
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/45R18
車身尺寸：4871mm x 1852mm x 1475mm
軸距：2850mm
車重：1670kg
