最近得知MUSTANG GT 原廠指定油為5W-20
印象中幾乎所有大排氣量NA 機油都是用高黏度的番號
這樣高轉引擎高溫時才有足夠的油膜對抗剪力
為何MUSTANG GT 5.0NA卻是用一般貨車在用的低黏度機油呢
有車友可以指點嗎
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最近得知MUSTANG GT 原廠指定油為5W-20
印象中幾乎所有大排氣量NA 機油都是用高黏度的番號
這樣高轉引擎高溫時才有足夠的油膜對抗剪力
為何MUSTANG GT 5.0NA卻是用一般貨車在用的低黏度機油呢
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2.3 L4 Turbo : 5W-30
https://mobiloil.com/en/product-selector?Year=2017&Make=Rm9yZA%3D%3D&Model=TXVzdGFuZw%3D%3D&Engine=RWNvQm9vc3QgNC1DeWwgMi4zIChIKSAoR0FTKQ%3D%3D&Temp=No
3.7 V6 NA : 5W-20
https://mobiloil.com/en/product-selector?Year=2017&Make=Rm9yZA%3D%3D&Model=TXVzdGFuZw%3D%3D&Engine=VjYgNi1DeWwgMy43IChNKSAoR0FTKQ%3D%3D&Temp=No
5.0L V8 NA : 5W-20
https://mobiloil.com/en/product-selector?Year=2017&Make=Rm9yZA%3D%3D&Model=TXVzdGFuZw%3D%3D&Engine=R1QgOC1DeWwgNS4wIChGKSAoR0FTKQ%3D%3D&Temp=No
5.2L V8 NA 5-W50
https://mobiloil.com/en/product-selector?Year=2017&Make=Rm9yZA%3D%3D&Model=TXVzdGFuZw%3D%3D&Engine=U2hlbGJ5IEdUMzUwIDgtQ3lsIDUuMiAoWikgKEdBUyk%3D
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整天沒在做事的屁孩 wrote:
你如果有機會來到美...(恕刪)
以美國的市場 一般車多 大部分都是經濟取向 所以大賣場賣低黏度機油很合理
就像台灣家樂福不會去賣高價的漢諾威或紅線一樣
事實上全球市佔率前幾名的Mobil 美國品牌 很多高黏度機油
著重性能車的redline 美國品牌 一樣主推高黏度機油
現在的機油進步主要在清潔率和耐用度 和番號沒什麼關係
用什麼油應該主要和引擎有關
以過去的觀念 高溫高轉當然要用高溫下能維持油膜的高黏度機油保護引擎
壞處就是一般駕駛下耗油
柴油車因為轉數低於汽油車 再加上本來就是為了省油設計 所以黏度多低於汽油車
上一代bmw m-power 大排氣量NA 原廠建議10w-60
AMG C63 NA 建議0-40 OR 5W-40 在油耗和磨損間找平衡點
現在都換成增壓引擎 轉數下降 新的M3 M5 原廠建議0W-30
機油是拿來潤滑的 轉數越高磨損越大 看起來番號直接和轉數成正比才對
而且網友有分享 MUSTANG 2.3 3.7 用低黏度合理
但MUSTANG GT 5.0 7000轉才紅線 卻用5W-20 令人費解
MUSTANG 5.2 又改用5W-50
難道是因為福特引擎機件比較耐用 所以無畏高轉的剪力嗎
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lacuna0517 wrote:
以美國的市場 一般...(恕刪)
我是覺得每一間機油製造商的擅長的配方不太一樣
有的廠商擅長高黏度，但有的廠商則是專長低黏度
機油配方應該是重點，像美國有一家叫皇家紫油Royal Purple
他們的機油就很有趣，他們的機油還溶入了紫色很特別的配方
那可以預防機油壽命會快速退化。
雖然機油會進步，但只有進步不是完美
車廠也不會繼續待在原地，引擎是必會跟著進步
只是說有時不可能就做到完美跟機油同道理
福特的Coyote是知名有歷史性的引擎，美國一堆F150卡車
都是跟野馬一樣Coyote的V8引擎
GT350那顆5.2，我猜是較新有修改設計的引擎
因此可能有些障礙，不得採用0W50這保守數字
但怎麼看，應該是你講的用0W50才能達到最好效果。
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