Ford - Focus用扭力樑就輸定了嗎? 數據會說話 - 汽車

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Focus用扭力樑就輸定了嗎? 數據會說話

其實我個人也頗驚訝MK4用非獨立後懸吊
原本也是有期待多連桿配上全新底盤的表現
但老實說包含Mazda3 、Benz A-Class這些以操控樂趣為訴求的車不也都紛紛用了扭力樑懸吊
代表在獨立與非獨立懸吊的取捨中 其實大車廠已經開始找到平衡點
畢竟扭力樑當然在成本和結構上優勢
但操控如何還是要看整個底盤均衡性

也認真看了一些國外測試報導
國外已經有Focus MK4 1.0加上扭力樑懸吊的麋鹿測試數據
賣個關子 先看其他車

我們先看傳說中操控好,大名鼎鼎的前驅鋼砲GTI


不知是不是因為動力太強?75km/h就撞錐 1支不夠還一次撞2支

再來一個操控出名的Subaru
水平對臥引擎+四輪傳動+雙A臂後懸吊
集所有鄉民說操控+9神器於一身的傳說神獸硬皮鯊


78km/h直接壓扁錐筒76km/h通過...



日系進口Mazda3用多連桿
但是80km/h也是直接壓錐宣告失敗
只能期待未來新一代Mazda3的表現了

換回非獨立懸吊陣營
新的A-Class 是用拖曳臂(也是扭力樑)


78km/h後輪輕微掃到錐 沒倒
表現已經比用雙A臂的硬皮鯊還好
而且測試車還是用車頭比較重的A180D柴油車

最後來看車都還沒人開過看規格表就被嘴翻的Focus

這是1.0渦輪+扭力樑的版本
下面有說明 抱歉小弟不諳西班牙文用孤狗大神給我翻譯翻譯



83km/h通過!! 而且還舉腳
期待獨立懸吊/1.5T的版本測試數據

當然麋鹿測試的結果不是全部
但扭力樑如果可以降低車重、提升油耗表現 而且保養成本低
又或是可以讓出比較多乘坐和行李空間的優點
然後連操控都能調成和獨立懸吊差不多甚至超越
Focus還是很有競爭力的
當然如果台福能在價格上給一些甜頭那就更好了

而且之前有看到媒體在ARTC測試也說這次MK4的操控表現不錯,高速穩定度也夠
相信扭力樑如果經過好的調教後,應該不會輸給其他車款
先別心急,我個人也是在等之後展間試駕
說再多都比不上實際開的感受度,屆時再來評斷也不遲

看到這篇,我只想到幾年前納智捷被罵不停的扭力樑。一堆人說連獨立懸吊都沒有的爛車....也發了很多影片,樓主這次放上了高級車有用?我想賓士在台灣就算用料再差人家也說是好車....品牌形象才是重點
期待試駕,自己開過最準!

dosikia wrote:
其實我個人也頗驚訝MK4...(恕刪)
rich1223 wrote:
看到這篇,我只想到幾年前納智捷被罵不停的扭力樑。一堆人說連獨立懸吊都沒有的爛車....也發了很多影片,樓主這次放上了高級車有用?我想賓士在台灣就算用料再差人家也說是好車....品牌形象才是重點...(恕刪)


我還以為到了納智捷版了

一直在強調操控和穩定度.

我相信扭力樑也有等級之分,也可做到操控很好.
但要連舒適性都兼顧,那就很難了.

賓士要舒適度,要C以上才算像個樣. A和B Class舒適度並不好,真的就只是買廠徽.

坐過納智捷賣最好的U6,我一點都不會期待在坐在它的後座.
水野滿意納智捷現在的懸吊嗎? 顯然不是的,納智捷全新款車聽說後輪會用上獨立懸吊了.

同一台車,如果扭力樑和獨立懸吊沒有很大差異,車廠幹嘛提供二種懸吊?

Golf後懸吊也是有扭力樑和獨立懸吊之分,差異有很多車評可參考.


唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
車子好不好已經不是重點
重點是原廠的保固政策

網路上那些血淋淋的出保固失敗案例

連我買4台福特的人
都已早早放棄了

何必單戀一隻花
測試都是平整道路,懸吊都是單純的作動
要加入不平整甚至有坑洞的路面變換車道
就知道差異了..

CJJ1991 wrote:
很多大車廠都採用扭...(恕刪)


獨立或非獨立的優缺點就是那些,但我還是會想要獨立懸吊,因為台灣的路況並不好,非獨的致命傷就會放大..

事情沒有絕對,308就算是GTI等級也並非獨立,只是戰到最後,有些粉絲搞到有點自打嘴巴而已...

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