(599)MK4 Focus ST-Line 展間輕試駕


前言:

MK2 FOCUS國產化於2004年11月15日在福特六和中壢廠正式下線,展開了加入中型房車的戰局,往往對手直接面對不敗的豐田ALTIS,但依車型來區分應該為馬自達的MAZDA 3 四門五門,福特六和經歷了約15年光輝歲月,於2019年2月20日正式發表MK4 FOCUS,這幾天吵得沸沸揚揚的後懸吊實際試駕到底如何呢? 我們繼續看下去...
先來看看配置表
四門
EcoBoost 182時尚型 76.8萬
EcoBoost 182旗艦型 86.8萬

五門
雅致型 67.8萬(NA)
EcoBoost 182時尚經典型 78.8萬
ST-Line 89.8萬

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一進入展間
映入眼簾的四門的EcoBoost 182旗艦型 86.8萬沉穩的四門啊~
新世代FOCUS採用FORD全球新的C2底盤,車身結構高達33%航太級硼鋼、車身強度提升20%之外,車體重量更大幅減輕16公斤!

旁邊為紅色五門EcoBoost 182時尚經典型78.8萬
一樣都是16吋胎不過鋁圈形式不一樣 ...205/60/R16

接著進入五門的後座,拜賜C2底盤軸距較MK3增加52mm之外車長也增加了109mm等
真心覺得比MK3好很多了 我180cm、90kg

前座椅背部有削掉一些,創造更大的膝部空間
MK3消失的後座出風口 終於又回來了啦,地板接近全果嶺

打開引擎室,上一代MK3引擎蓋開啟後還要扳一個黃色卡榫才能完全打開,新一代MK4開關分為兩段 第二段直接打開引擎蓋即可
1.5升渦輪增壓 3汽缸與SelectShift 8速手自排變速箱組合,182匹馬力、24.5公斤米扭力,創造出平均油耗每公升17.6公里
好想放礦泉水試試啊

展間看著看著 外面ST-Line試乘車回來了啦~~
業務準備移車囉~~

ST-Line限定搭載原廠稱之奪目之鐮型全LED頭燈組手機拍不太出來..
ST-Line離地高更降低10mm,看起來更低趴更穩,人家說百改降為先、一低遮三醜

車尾字標有VOLVO的影子,排氣管為單邊雙出的設計

ST-Line專屬的鋁質名牌
與老大哥KUGA 2.0旗艦合照一下XD

誇張的235/40 R18鋁圈 搭配Michelin性能胎PS4
以為扁平40的胎會很死硬,但實際開起來軟硬適中 抓得住又帶點輕微舒適

五門車型這樣打開最好看了,若是掀背的話就更讚了

後行李箱空間5門為341公升,實際看起來的確比MK3偏小,不過空間運用在車室還OK啦

底下擺放的不是備胎喔...是來自丹麥的B&O擴大機及重低音、補胎劑打氣機等
車上共10支喇叭..非常驚人

當然阿~排氣管在右邊 油箱就在左邊了,這個加油孔非常歐式
不過改在左邊要跟一般日系車排隊了

整個中控台的鋪陳
用了大量的類碳纖維、髮絲紋等 彰顯質感的突出
紅色的車縫線以及非真圓的方向盤令人感到熱血沸騰
8吋觸控螢幕(CARPLAY)、電子式旋鈕排檔、方向盤換檔撥片、EPB附Auto Hold、QI無線充電、原廠HUD等

後座的空間令人喜歡,不過有空間需求建議改選KUGA..

講了那麼多 不上車怎麼知道呢?
好奇怪 現在的車機螢幕都好突兀...不太好看

非常喜歡電子式旋鈕排檔,有質感且感覺在開歐洲進口車

原廠的HUD,可惜使用導航時候路況不會顯示在HUD

原廠的倒車CCD 角度大,避免很多遺憾的產生

原廠主機為SYNC3(廢話)
這種類鋼砲車當然要上快速道路好好飆一下,車上載滿四個人上交流道以及變換車道馬上感受到車子的回饋,變換車道故意轉幅比較大,真的是頭過身就過,PS4胎表現可圈可點,車身剛性及新世代C2底盤令我忘記後懸吊真的是扭力樑嗎?
更令人稱讚的是福特隔音抑制,真的是無可挑剔

此時業務說除了試馬力扭力剛性也要試試Co-Pilot360 !
試試LCA車道導正輔助系統,ACC開啟後就可以開啟LCA,注意雙手還是要含住方向盤以策安全,會感受到方向盤輕微的轉動
注意 不要依賴主動安全科技 它只是輔助~!

若幾秒後車輛偵測駕駛的手沒在方向盤 會提出警示
若前方原本偵測的車輛變換車道了,該功能就會解除 要注意,非常喜歡Co-Pilot360主動安全,ACC的加速減速非常的線性舒服,不會突然猛暴的煞車還是大腳的油門,因為全速域的關係 在市區也有試ACC跟LCA,表現非常線性~~注意要有車道線LCA才能偵測到喔

下交流道要換手時候,竟然被攔車...嚇死
原來大哥要問 開起來感覺怎麼樣 空間大嗎 輪胎會跳嗎之類的..

我整個早上都在展間,業務也不厭其煩的幫我介紹車子,跟他認識好幾年了 始終沒有跟他買車
不過有幫他介紹兩組客人囉,還算可以吧 最後一張美式精神 來做結尾囉~


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結尾:
很多人在吵後懸吊多連桿、扭力樑的,其實各有利弊 多連桿一定操控勝於扭力樑,但是要犧牲空間及成本,扭力樑構造簡單 耐用成本低操控略差,但是有車身剛性以及車輛底盤的彌補加持下,幾乎扭力樑操控已經可以應付更種路況了,不是特別敏感的車主應該也感受不出來,第四代FOCUS擁有尚可的空間、精準的操控、源源不絕的動力、寧靜的隔音、天籟的音響、硼鋼的安全、完善的主被動安全⋯等,除非你有品牌思維 品牌迷思了..。

加油~福特六和 4th Focus ~
2019-02-24 15:31
圖文並茂!
這次雖然少了多連桿,但配備升級未超過90不錯了~
真的要熱血胚車才會知道多連桿和扭力樑的差別阿......
一般道路使用扭力樑應該夠用了
剛剛也在員林試開完,很不錯,很心動!整體來說非常的棒!
艾倫ak wrote:
圖文並茂!
這...(恕刪)


真的呀 有在呸車的才需要多連桿
甚至更多穩定的拉桿
~阿蚌~ wrote:
剛剛也在員林試開完,...(恕刪)


在員林點試車有好處,旁邊就是快速道路
更能快速掌握車輛狀態
Co-Pilot360 真的不錯~
對台灣消費者真的是福音~!!!


至少給那些沒有ACC或是半套ACC打臉~
甚至還有"為配合台灣用路情況只配半套ACC是好的屁話"


話說18輪胎配PS4,福特MK4真的拼了...
我跟樓主也是同一家展間試車,一坐上馬上往東西向快速道路測試co-pilot360這套系統,真的是不錯的體驗。
180cm 的身高坐後座,是否頭會頂住車頂?
我今天也去試乘和試開,
我也180,
保證頂不到頭頂,
就算坐後座中央位置也不會喔!

CNC-2 wrote:
180cm 的身高坐...(恕刪)
CNC-2 wrote:
180cm 的身高坐...(恕刪)

有去好市多坐四門的
身高181前座照自己習慣喬好
去後座刻意坐挺 頭是碰不到的
膝部還有一個拳頭以上
是可以很舒適的坐在後面的~
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