知名車手說前驅車後輪的設計在賽車界一點都不重要?

我覺得在路面很平坦的狀況下 我那台扭力樑國產車跟我親戚的LEXUS舒適度根本一樣
只是路面很平坦在台灣大概不到1% 其餘99%後輪都一直在扭
或許福特有扭力樑黑科技吧 期待等新神A出來好好對比一下
type-r 是追求 紐柏林的成績,

台灣車手追求是大鵬灣成績,

h大就不用太計較了!

層次不同, 說出來的話當然不同!


剛看林氏車手經歷, 都是開方程式,

說話很果斷!


A180,A200都有選配,

就 costdown!

A250標配!

hgveerdd wrote:
業配到了極點,
那請問type r前驅車為何改獨立懸吊?
改完之後圈速還變快?
身為專業賽車手講這什麼屁話。


(恕刪)
嘴巴說不要,但是身體卻很誠實!
老實說我也覺得要配多連桿比較好
但是一試駕完,真的算調教的厲害!
一不小心就下訂了ST LINE
百萬內操控我給90分,還算OK滿意!!!
相信我,試完再上來炮會比較有說服力。
還扯到賽道哦....
意思是買Focus不下賽道都是87嗎?
這台本來就是設計來家庭用房車
關賽道什麼事?

獨立懸吊本來就差很多,會說沒差的就是沒開過好車才會這麼說啊,口袋不用太深啦,去租一台高級車來開看看就知道了咩

別說多連桿,等你開過氣壓懸吊的車,就知道懸吊到底扮演著什麼角色
扭力梁 托弋臂 就是便宜低階車在使用的底盤 .這種托弋臂 扭力梁設計優點就是低成本 便宜 缺點就是毫無操控力 四輪無法伏貼地面 容易翻車…………………… 只是這次車廠把車分明化 ..低階就是民生版本的focus採用扭力梁 .高級的獨立懸吊就放在st.rs……車人人買的起 .但不見得人人都有足夠的預算.……………要高級的獨立懸吊就買rs. st. 不然在上去就買sti. gt86.....lancer evox....
是不是有差別看一下 KM77測試

這台是配置 扭力樑 FOCUS

這台是配置 後獨立懸吊 FOCUS RS

依機械特性 後獨立懸吊 操控優於 扭力樑
重點在於彈跳
扭力樑是連桿一邊跳另一邊跟著跳
後獨立懸吊是一邊跳另一邊還貼著地面

但小軸距車配扭力樑不見得會差

個人見解

防潮閘門 wrote:
林帛亨指出,前驅車的後輪唯一的兩個作用,就是有輪子跟拉手煞車,對於前驅車而言,前輪才是重點,因為要轉向,要加速還要負責大部分的減速,另外車身重量也都在前面,所以就算後輪只剩下彈簧,其實對於在賽道上跑圈速根本沒影響。


林帛亨說"後輪結構對跑圈速根本沒影響(只剩下彈簧也沒關係)"...實在太武斷了
下面這個影片
用ChassisSim(底盤動態模擬軟體)講解[前驅車]底盤調教應該是在開玩笑,模擬出來的結果差異就更是屁了。
裡面有後輪懸吊型態與參數的演示,如果只有彈簧也沒差,那這些參數及選項應該都可以省了。
他會這麼說大概只有幾種可能
1.程度不足,
2.漏了(對大部份人來說),或漏了(對慢車來說)這幾個字


政者,操控猴群之法;治者,管理猴群之事;此之謂,猴群政治。
到底 ~ 代步通勤 的運動掀背車 是多放幾箱鞋盒重要 還是 ~~ 一個交流道蝴蝶彎 快同級車半個車身重要 XD


有必要這麼糾結嗎!?
盡情閱覽 汽車 圖鑑 netcarshow.com What man is a man who does not make the wor
我可以告訴你,後輪獨立非獨立沒差很大

但前輪麥花臣跟雙A臂可以差很大

lujatin wrote:

獨立懸吊本來就差很多,會說沒差的就是沒開過好車才會這麼說啊
其實三寶才有發言權,三寶開什麼懸吊系統,其實都感覺不到任何差異⋯⋯
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