知名車手說前驅車後輪的設計在賽車界一點都不重要?

原廠是要賺錢的,又不是閒閒掛01沒事做~

非獨立壓低價格多賣3台,獨立化貴了對手少賣2台!給了98%的客戶有感的日常配備,少了2%一輩子都感覺不到的,就像粉絲跟魚翅,一樣煮得好吃一碗50跟250,開店就是要賺錢。只求不比3代差,就可以交差了!

如果可以,希望國內車廠有“能力”又賣粉絲又賣魚翅,老闆自己說了算~像是有夢想又“有能力的網友”!!!

重點一般民眾只帶了80塊錢,還要加湯!
小弟來做個總結~

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Ford civic type-r 用扭力樑,就可以跑出紐柏林最速單圈了!!!Honda 你在搞啥啊?

防潮閘門 wrote:
https://auto...(恕刪)


難道該聽鍵盤車手的
很多才剛升野雞大學耶⋯
防潮閘門 wrote:
https://au...(恕刪)



扭力樑的問題,從來就不是在賽道上

賽車場很平,跟公路是不同一個世界

如果公路有這麼單純,那大家早就都很好過了
aronyang wrote:
林帛亨說"後輪結構對...(恕刪)


有網友開示其言論是反諷的說法…
sid1980cheng wrote:
難道該聽鍵盤車手的...(恕刪)


Honda Civic Type R (FK8)
前輪 麥花臣
後輪 多連桿

Honda Civic Type-R FK2
前輪 麥花臣式支柱
後輪 扭力桿
turbo.33882326 wrote:
Honda Civic Type-R FK2.(恕刪)


Honda Civic Type-R FK2 搭後扭力樑~~~當時,就有人評是 honda 搞出來的白老鼠商品!!!

好像也只有 EK9 是 前後雙A臂!!!

根本不是歐洲市場故意這樣出而是將來FORD全球策略就是如此定.....歐洲市場將來也會以低階扭力樑為主 ST RS才會多連桿最多加個MT版的才搭!

今年是改款扭力樑剛上所以歐洲市場不肯一次玩死採用漸進...將來的對岸也一樣會被全球策略影響..等著看吧!

一生所愛 wrote:
這年頭為了利益什麼...(恕刪)

不雨 wrote:
根本不是歐洲市場故...(恕刪)


不雨大說到重點了

低階買菜車才用扭力樑

至於當家高階的性能車還是採用多連桿

這個法則在世界各大車廠是不變的道理

調的再好的扭力樑極限也比不上調好的多連桿,畢竟先天上的限制,非戰之罪。

今天大家不能接受的是明明就是成本考量用了低階的扭力樑,

卻找一堆人出來滅火說扭力樑跟多連桿開起來沒差,這就是大家覺得被欺騙而憤怒的原因
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