怎麼後懸吊就不考慮用麥花臣?!

沒錢只能當阿宅... wrote:
用多連桿成本高用扭力...(恕刪)


有阿,WRC很多四輪麥花臣,以前硬皮鯊經典懸吊

但這種懸吊在公路上用,過彎很會推頭
ST LINE 這種定位在運動車款
後軸用不用麥花臣也沒差

用扭力樑的秒數就讓一樣是定位在運動車款的AURIS神話般的TNGA底盤看車尾燈了。

甚至連前代車款mk3用了13年的C1底盤設定,秒數也都追不上了
也追不上號稱人馬一體的M廠

爽用扭力樑,還跑贏獨立懸吊的秒數。
這下不是讓人看了笑話了嗎?

間接的福特也證明了
用扭力樑下場跑秒數也不會比較差


話說ALTIS+TNGA 汽版4門的秒數出來沒
我在等著跟4D的FOCUS秒數差多少。
kazamisa wrote:
ST LINE 這種...(恕刪)

秒數和動力有絕對關係好嘛,要比也找一樣動力輸出的去比較才對咧,何況才比一次只差個1-2秒,來騙人吶,要比就各跑10至100次去平均,那1至2秒的數據才顯得有意義。偶真der暈惹,懸吊是最後因素。
Joan3939889 wrote:
網袋就真的很難看加上...(恕刪)


小剛炮,哈。便宜小車車是能多好,這台後懸吊是非獨立只是為了省成本,不是為了性能而存在。focus 都沒在稱小剛炮惹,小肥當什麼剛炮吶?

妳真的很矛盾,一下子怕被說廉價
一下子又說“便宜小車是能多好”?
別為砲而砲,統整一下說法好嗎?
這樣才有可信度啊!





有膽量寫這種文案,就不要怕人說嘴
妳要酸扭力樑,跑著秒數是要給誰笑
差10P是有差多少,妳是騙人沒跑過啊

有誰跑秒數取最差的成績?

一下說馬力,一下又懸吊底盤是最後的因素
妳真的知道妳自己在說什麼嗎?

照妳理論
論BMW M2的馬力跟底盤設定
在紐柏林秒數會輸給拖曳臂的TYPE R 9代
X的,還真見鬼了。


https://www.supermoto8.com/articles/1413

其中一定有什麼誤會
用扭力樑我一點都不介意。
我介意的是拿掉那麼多東西,
結果價格反而比較高...

如果是開高來給消費者殺,
麻煩乾脆一點。
不要用一些垃圾規定,
害得業務都不敢直接報價。

問個菜單都遮遮掩掩的,
是有這麼見不得人嗎?
最後還要來個
[我非常辛苦的幫你爭取到了]

un3354 wrote:
https://www...(恕刪)


值得深思,厲害厲害:)

總之我就是認為麥花臣
就是比扭力娘高級多了
福特不用可惜...
kazamisa wrote:
有膽量寫這種文案,就...(恕刪)

頭又大的車,我連看都不看
Joan3939889 wrote:
頭又大的車,我連看都...(恕刪)


妳不看T牌又沒差

只是拿來打醒妳對扭力樑無知的可怕
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