其實扭力樑真的不是重點~ 是一個感覺的問題

我覺得是不是扭力樑不是重點 重點是實際上整體的效果如何!
很多人就是拿扭力樑大作文章 而沒有看到其他的優點
重點是整體調校是否到位
以S5 GT來說
用了 Rays鍛造鋁圈 還有倍斯登的避震
水野調校了底盤 懸吊 煞車 讓它有不錯的性能!

ACchien wrote:
用扭力樑真的沒有不...(恕刪)

還有後門飾板超廉價,跟前門比起來還以為是兩台車。
不想被偷就等德國製的ST,肯定是獨立懸吊
法系車,幾乎大多數車種都配非獨立式的後懸吊
連箱型的VAN,高階轎車都一樣,你有聽過人家說法系車操控差的嗎?

雙B中低階以上都採有用多連桿,兩個牌子對於操控的定位不同
也造就出舒適度與操控感的差異

所以我個人覺得還是要看車廠在開發時對車輛在市場上的定位
如此一來調教的方式就不同了

大家都知道多連桿跟扭力梁大致上的差別
我覺得除了原廠的調教之外,多連桿的好處就是可調性比較高
不像非獨立懸吊的已固定死,不太能夠再調整

基本上又有多少開雙A或多連桿的獨立後懸吊車主會針對自己駕車習慣去做調教的
相對的在非獨立後懸吊的不可調,對一般車主來說其實差異會有多少?

反思一下有在跑山路,對於底盤願意花時間去調教的車主又會去選擇神A嗎?即便他現在有獨立懸吊喔~

只能說福特此次的PM的選擇,變成大大的打臉自己以前給大眾灌輸的資訊
以至於現在任何說法去解釋都有些說不過去

不過在意的就是會在意,不在意的就是不會在意
我還是覺得,自己去試駕,依自己的喜好感覺最準
magic3d wrote:


01金卡納測試是...(恕刪)


說低速 但轉速很容易高過2000
對手是NA的話是一回事 是Turbo又是另一回事
其實就跟蘋果很像

用爛螢幕爛相機模組

但內建的service和流暢度讓你愛不釋手

這些研發的心力都是錢堆出來的啊
對岸是高階蘋果, 我們只能吃次級蘋果!
柯市長表示:你沒貪汙,可你身邊的人都在貪污,一個國家怎會搞成這樣! 知恥近乎勇, 不知恥近乎菇婆勇!

Charmant Quentin wrote:
法系車,幾乎大多數...(恕刪)

這台是法系最高階的車子!懸吊是用扭力娘?

旭玉 wrote:
這台是法系最高階的...(恕刪)


這部1000萬內買的到嗎?
可以理性好好談談嗎
blackplus wrote:


這部1000萬內...(恕刪)


有些回文就是不經大腦

人家在討論市售車 結果po一台F1⋯⋯
是忘記吃藥喔?
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