其實扭力樑真的不是重點~ 是一個感覺的問題


小肥龜 wrote:
人家在討論市售車 ...(恕刪)


不用理他......
明眼人一看就知道這是為了酸而酸的酸民
大家理性討論就好
買個90萬的車不會怎麼樣的, 1台車用10年, 就算比原本預算80萬多10萬, 1年1萬, 1天28元台幣

奉勸一堆自我設限的車主, 你不會因為多花點錢人生就卡住了, 相反在關鍵時刻一步到位, 這才是有價值的投資。

試開過FOCUS, 與MONDEO TDCI MK4比起來, 扭力樑操控是不如多連桿, 但是只要選配215/50/R17輪胎輪圈, 當可將性能發揮至極限
如此加上CO-PILOT 360系統, 這是一台值得擁有的座駕。 豐富的內涵, 改變台灣人貧乏的駕車觀。






Fiestatitanium wrote:
後懸吊的差異,是測...(恕刪)

ado016435 wrote:
買個90萬的車不會...(恕刪)


不用捏到90啊,折價早就超過5萬了。更何況,我也不急著換車啊,應該能等到折10萬,不就解決預算問題了。
就是省成本!就是省成本!就是省成本!
很重要,講三次。
媒體試車在賽道!
買家用車在市道。
(賽道有無數坑洞 人孔蓋跟減速條嗎@@)
建議您去試乘

數據是數據,參考就好,個人感受是個人感受,自己感覺最重要。

省成本?維修成本也較省,沒什麼不好的


rf8100 wrote:
就是省成本!就是省成...(恕刪)
rf8100 wrote:
就是省成本!就是省成本!就是省成本!
很重要,講三次。
媒體試車在賽道!
買家用車在市道。
(賽道有無數坑洞 人孔蓋跟減速條嗎@@)


其實一般道路試駕及試乘的相關評測很多媒體有做了,

以試乘來說,

狂人日誌跟01來說都是以找其他車款然後用盲測的方式做比較,

而focus mk4扭力樑的動態舒適度表現甚至比一些獨立懸吊的車款還好。

即便是最多人喜歡引用拿來打臉扭力樑表現的阿基拉的評測,

也說過在台灣即便是st-line都有足夠的舒適性。


當然每個人的要求及感受不盡相同

僅供參考
您說的維修成本比較便宜,那是中了話術哦!

我2009年M K 2.5 柴油頂級,沒有維修過後避震及後懸吊相關,接手我車的朋友到現在也沒有換過。
2014年M K 3.0 柴油頂級,沒有維修過後避震及後懸吊相關。
2019年M K 4.0 ST LINE,
反觀只要側撞到後軸,是左右輪的避震及中間的那一根扭力梁都要換掉喔


專業搞破壞 wrote:
建議您去試乘

數據...(恕刪)
有時候, 價差是等到了, 但東西不一樣(MONDEO MK4前面500台用料85%是進口零件), 甚至頂規改了東西(FOCUS MK3改MK3.5頂規柴油沒有出了)

當然有時候等到好時機, 牛肉大塊又便宜, 祝好運, 反正買頂規絕對不吃虧


Fiestatitanium wrote:
不用捏到90啊,折價早就超過5萬了。更何況,我也不急著換車啊,應該能等到折10萬,不就解決預算問題了。
不用捏到90啊,折...(恕刪)
假如台灣福特未來把多連桿加上了.
對已經買扭力樑的人真的不是重點,只是一個感覺的問題.
唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
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