【業界傳聞】Ford Focus將追加多連桿全配車型,「正」ST上市前進一步擴大車型編成!

GaryM wrote:
如果只是為了開炮,文...(恕刪)


保時捷那段話,我會錯意
我跟你道歉

便當店沒賣雞腿便當了
只賣排骨便當是也不是你能決定的
便當店不是你開的

沒出多連桿車型的福特到底是打臉到誰?

你不關心其他車廠,只針對福特?
因為你看不慣其他人吹捧多連桿?
你如果這麼正義,請別指針對福特。
GaryM wrote:
開不開得出來是人的問題
重點是在同一台車上,使用原廠調教得版本就是獨立懸吊比較好


很難得 !!
你能寫出這麼 "中肯" 的一段話 !!

GaryM wrote:
當初最不爽的就是看到那些網友當初整天都在開砲人家沒獨立懸吊會失控
會翻車,然後變成自己家又變成調整的厲害根本開不出來,可笑的,現在只是打臉原廠跟這些網友業代而已


呃 ......
老毛病又發作了 !!
比對前一段話 .
這叫 "先鋪陳後嘴砲" .

福特六和都抓自己生產的三台車去(MK3 5D / MK4 5D+4D) "跑圈速" 了 .
而且福特六和自己也承認 扭力樑 MK4 真的是比 多連桿 MK3 強 !!

MK4 扭力樑 比 MK3 多連桿 強 !!
MK4 多連桿 比 MK4 扭力樑 強 !!
有問題嗎 ??

請再回頭看看你的第一段話 !!
才覺得你說的中肯 ?!
後面又思考邏輯錯亂 ??

GaryM wrote:
對於FOCUS本身操控都是很認同的,但只針對這些網友,不然馬三為何比較少人開炮獨立懸吊問題?
因為就FOCUS迷當初整天在找人打非獨立懸吊問題,現在被放大是剛剛好而已
這次原廠不只打臉自己也打臉了這些人


嘴巴上說得好聽 .
"對於FOCUS本身操控都是很認同的" ??
但你有真的去試駕過兩台車(MK3/MK4)嗎 ??
"觀望" 並不等同於 "試駕" !!
別看到字面上的 "不同懸吊系統" 就開砲 !!

所以你根本就是一個專開地圖砲的嘴砲人 !!
要嘴砲起碼也去試駕看看後再來嘴 !!
kazamisa wrote:
保時捷那段話,我會錯(恕刪)


我一直以來只針對那些成天在炮人懸吊後面又開始護航自家產品的人...
不管哪一家的迷我都開砲,我在各版偶爾都會出沒,沒在誰好就都挺誰的
已經買的車主又要哀怨了...........車廠老愛反反覆覆擠牙膏
chienchenghung wrote:
很難得 !!你能寫出(恕刪)


我是沒試駕過MK4,有開過MK3.5
你說的我都沒覺得有問題
我一直執著的,也不是誰懸吊比較好操控比較好
我只是針對那些成天開炮別人的迷...我不管在哪裡都強調過
且從沒不認同過FOCUS操控...你先搞懂我再說甚麼?

你只需要了解我開炮只針對迷,對於FOCUS懸吊,我可沒說過多爛多好..
因為開過兩代,一直對它的操控性覺得不錯...不要理解錯誤了?
比較好奇舒適性
多連桿會比扭力樑好多少?
tang34 wrote:
已經買的車主又要哀怨(恕刪)

哪家車廠不做擠牙膏這種事的?
nu1880 wrote:
比較好奇舒適性多連桿(恕刪)


之前8891有去中國測試過,可以去參考
但基本上依照懸吊特性來看,最主要還是後單輪應對坑洞的問題
非獨立都是整支做動,而且多連桿在同一台車的設定及線上一定也比較好
但拿麋鹿來看,只要路是平的,基本上多連桿表現不一定會比扭力樑來的好

因為台灣爛路說真的實在非常多,也不少STLINE的車主後座都被抱怨太震
基本上要改善最快就是針對避震跟輪胎下手
GaryM wrote:
之前8891有去中國(恕刪)

對於8891的測試我持不同的看法,之前對於扭佛福特舖天蓋地宣傳福特高科技的扭力樑,甚至請來外國原廠技師說明扭力樑的科技功力,但對於多連桿卻看不到福特開發的功力,強烈質疑只是過時的多連桿而已,新(扭佛)和舊(多佛)科技功力就有差別,舊的多連桿的車價太貴了吧。
longlife719 wrote:
強烈質疑只是過時的多連桿而已,新(扭佛)和舊(多佛)科技功力就有差別,舊的多連桿的車價太貴了吧。


這我有不同看法,而且有根據
多連桿不是舊的多連桿
這次FOCUS MK4 C2底盤,美國福特(指總公司,研發部可能在歐洲)
就針對C2底盤研發了兩種後懸吊

這是英國FOCUS的型錄第34頁截圖,我把重點用紅框圈起來了
TWIST BEAM是扭力樑,另一個就是多連桿


完整型錄參考這裡
https://www.ford.co.uk/content/dam/guxeu/uk/documents/brochures/cars/BRO-new_ford_focus.pdf

MK4的FOCUS有一整個大家族
大概區分出高階跟低階版本
高階或高性能版本,標配多連桿
低階或低性能版本,標配扭力樑
這麼做有幾個特點
1. 扭力樑省成本增加盈利
2. 低階或低性能版本,扭力樑已足以應付大部份操控 (我猜後座舒服度就不在低階低性能版的考量)
3. 區分出高低階
4. 客戶願意花錢、有市場,福特就下放多連桿;中國就是一例,眼看台灣也跟上了

以上幾點其實早在2018年
美福就已經發聲明稿說過了,以上只有()裡的舒適度是我自己猜測的
https://www.goauto.com.au/news/ford/focus/why-most-ford-focus-models-ditch-irs/2018-07-24/74335.html

只是很不幸的
台灣在FOCUS只進了最基本款跟ST LINE款
而且大家沒得選,只有扭力樑
台灣現在才開始要導入多連桿的選項

但我真的也相信,FOCUS基本款,配扭力樑操控性已經很好
專業車手,需要的是ST,而不是ST LINE多連桿

至於舒適度,8891試過了,我想是可以參考的,這也是扭力樑跟多連桿的設計天生差異
除非台灣多連桿賽道版又特別調硬懸吊,否則應該跟8891測試相去不遠
我個人是不信台灣多連桿賽道版會調硬懸吊
因為這些美國早就tune好的,台灣沒這能耐修改
連GT進台灣,想修改車牌尺寸,都被美福打槍了
台灣唯一能為賽道版做的,大概就是在車尾燈下方加上LOMMEL標誌吧XDDD
這可能是美福勉強讓台灣做的調整了
所以我認為賽道版只是一個噱頭跟名目,就只是多連桿而已
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