Ford Focus 小改款麗寶賽道試駕｜旅行車支線誕生，瑕不掩瑜的戰力提升！

千呼萬喚始出來！沒錯，萬眾期待已久的Ford Focus小改款車系終於在今日（2/1）正式亮相，但相信各位平時就有在關注車壇的網友們，對於外觀或內裝等實車樣貌大概已經不太好奇，畢竟歐洲及中國等地早在前年及去年就已紛紛進行小改款工程。如今在今年農曆新年過後，福特六和終於帶來全新國產小改款Focus，且更重要的是迎來「旅行車」新成員！而在上市之前，我們也受總代理之邀，參加於台中麗寶國際賽車場舉辦的小改款Focus媒體試駕活動，搶先於賽道體驗Focus Wagon的種種魅力！


關於小改款Focus的首要重點就是車系編成的變革，從第二代Focus國產化之後，歷經兩次改朝換代演變成至今的第四代車型，都是四門房車、五門掀背兩種車體型式雙管齊下，進攻國產中型轎車級距，也闖出不錯的好成績。但隨著四門房車不再是消費者購車的主流選擇，兩者銷售佔比的差異逐漸擴大，到了第四代尤其懸殊，特別是在2021年初追加跨界版的Focus Active，受歡迎的程度與標準版五門掀背相比可說是有過之而無不及，更加突顯四門房車式微的事實。正因如此，本回小改款Focus的車系編成規劃，果斷告別販售三個世代之久的三廂房車，卻也加入「五門旅行車」這個全新物種。


之所以會選擇以旅行車代替房車，自然是看準新生代買家的喜好正在改變當中。事實上，旅行車在歐洲地區早已蔚為流行，不論豪華或平價品牌在同一車系中除了房車或掀背車之外，也很常衍生出旅行車版本。然而早期旅行車在國內很容易成為票房毒藥，光是要回想上一輛國產旅行車究竟是何者，可能就得花一段時間去考究。一直到近幾年因造車工藝的進步讓外型設計有所突破，接受度較以往提高許多，才慢慢打開市場。當然，與最主流的休旅車相比，旅行車在台發展仍算是處於萌芽階段，但Focus Wagon的到來或將有機會開創新的局面，促使更多同級品牌加入這場新戰局。


另一方面，自去年新年式Kuga新增頂規「Vignale」車型後，福特六和就有意持續壯大這豪華質感代名詞的名聲，因此小改款Focus車系也將全面導入Vignale套件的加持。但與Kuga Vignale不同的是，Focus車系的Vignale等級將會是以ST-Line版本為基礎再追加專屬配備（Active例外），而不是像Kuga Vignale享有專屬設計的車頭造型。


編成重新調整後，小改款Focus車系不再有四門房車的選項，也沒有先前擔當入門車型的1.5升直列三缸自然進氣動力，命名規則更是同步精簡化。小改款Focus Hatchback規劃X、ST-Line X及ST-Line Vignale三等級，售價分別為83.9萬元、93.9萬元及97.9萬元。跨界版Focus Active維持與小改款前相同兩等級，X車型為90.9萬元，Vignale車型為96.9萬元。全新加入的Focus Wagon同Hatchback規劃X、ST-Line X及ST-Line Vignale三等級，售價則為89.9萬元、99.9萬元及105.9萬元。


性能版Focus ST同樣劃分Hatchback及Wagon兩種車型，前者採六速手排配置，售價為148.9萬元；後者則採七速手自排配置，售價為156.9萬元。

延伸閱讀：Ford小改款Focus登場，國產版Wagon、五門掀背/Active、性能版ST一次全上，入手價自83.9萬元起！

Focus Hatchback/Wagon
在進入到試駕環節之前，還是先來看看小改款Focus於內外為我們帶來哪些新意。現場準備的Focus Hatchback及Focus Wagon皆為ST-Line車型並有Vignale套件的點綴。小改款前後差異最多的地方在車頭，水箱護罩由六角形改為面積更寬大的八角形式樣，連帶頭燈造型及進氣壩也一併跟著修改，模樣更趨成熟穩重，但帥氣程度不減反增。


Vignale套件將下氣壩內的飾條施以黑色烤漆處理，並於表層嵌入鍍鉻材質點綴，強化視覺印象。上方的矩陣式LED頭燈是小改款後新增的配備，內部以上下兩道醒目的LED日行燈包圍中央的頭燈組，搭配新設計的車頭及前保桿，辨識度比小改款前要來得更高。照片中試駕車的「荒島藍」塗裝是Vignale車型的專屬車色，其他還有洗鍊黑、尊爵灰、新世紀銀、皓月白、炫目紅和星燄藍等六種車可選。


該組矩陣式LED頭燈由多達120組LED晶片組構成，具備動態光型照明功能、靜態光型照明功能、速域調整光型模式、單線道轉向預判照明功能、智慧防眩光遠光燈、AHB自動遠光燈、轉向輔助照明功能及自動水平調整等八大特色，功能齊全的程度在國產級距中少有對手可以匹敵。

Hatchback

Wagon

小改款Focus Hatchback並未針對車身尺碼有太多調整，車長為4,387mm，車寬及車高分別為1,825mm、1,465mm，軸距則為2,700mm。新成員Focus Wagon的車長則來到4,672mm，車寬與掀背版相同，車高則略增至1,487mm，軸距同為2,700mm。就帳面數據來看，旅行車版與掀背版的空間差異將會集中在行李廂區域，後座理當不會有太多差別。另外，旅行車版在車身加長之餘，車頂也另加裝行李架。

Hatchback

Wagon

車尾望去看起來與小改款前幾乎無異，僅有LED尾燈組的排列樣式略有不同，新鮮感不比車頭來得強烈。細看掀背版及旅行車版在後保桿部分有著些微區隔，後者於底部採與車身同色烤漆，左右反光片為橫條式，從正後方看去就可由此特徵分辨是何種車型。


此組18吋ST Edition 旋壓輕量性能鋁圈傳承自小改款前的ST-Line Lommel X車型，並搭配規格235/40R18的米其林Pilot Sport 4街胎，以及專屬紅色卡鉗/前後加大碟盤，增強激烈操駕時的循跡性及制動性。

Focus Active X

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再來見到主力之一的跨界版Focus Active，小改款後於八角形水箱護罩新增直瀑式格柵，並於周圍加上鍍鉻飾條，前保桿進氣壩的設計較ST-Line收斂不少，於前後下擾流及車側輪拱則都能見到黑色防刮塑料材質的妝點。小改款前就有的車頂行李架予以保留，在前葉子板還可以找到Active的專屬銘牌，足下的18吋五輻雙色切削鋁圈也繼續沿用，整體看上去雖不若ST-Line那麼有侵略性，但也符合自身的車型定位。

ST-1

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ST-3

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再同場加映一同小改款的性能版Focus ST，現場展示車為掀背版，旅行車版本也有同步引進。外觀基本上比照標準版辦理，換上ST專屬水箱護罩及下氣壩並貼有ST銘牌字樣，左右進氣壩飾條則採霧黑塗裝。車尾粗壯的雙邊單出排氣尾飾管是另一辨識性能身分的象徵，尾門上則移除「FOCUS」車名僅保留ST兩字。19吋霧黑競速鋁圈同樣是小改款前就有的標配，輪胎尺寸為235/35R19，內部配有紅色卡鉗及ST專屬賽道級煞車系統。


小改款後的內裝架構不脫先前輪廓，最顯而易見的改變就是中控台中央的螢幕主機由八吋一口氣加大至13.2吋，就像是把一塊巨型平板直接架在中間，坦白說看起來有些突兀，但內部多媒體系統的升級才是重點，後文將會一一介紹。除此之外，Vignale套件於內庄另標配專屬軟質包覆中控台及Sensico時尚永續皮革座椅，質感較小改款前稍有進步。

數位儀錶

HUD

12.3吋數位儀錶和HUD智慧型抬頭顯示器都不算是新玩意兒，但原廠有提到抬頭顯示器另有新增導航路口指引（Turn by Turn），若是使用原廠導航就可在視線不離開前方的狀況下閱讀指示，便利性及安全性都再提升。


13.2吋觸控螢幕的解析度達到2K，內建最新世代的SYNC4多媒體系統。畫面放大之餘，介面也經過重新編排，首頁可顯示的內容更豐富多元，連雙區恆溫空調的基本調整也整合在最下方。


SYNC3世代就標配的原廠中文導航系統，SYNC4當然也不會缺席。官方指出該套導航系統的畫面及運算速度都較以往再升級，且又與抬頭顯示器加以整合，或許會增加駕駛者的使用意願，關於這點就待日後於一般道路試駕時再來體驗。另一點是由此畫面可以看到，在操作各項功能時，空調介面都會常駐於底部，方便直接點選。或許在駕駛時調整可能還是不會比傳統旋鈕來得直覺，但至少不用另外再進入選單內尋找。

畫面-1

畫面-2

畫面-3

而有了大螢幕之後，在導航或應用程式等功能使用時，會另外再有一組子母畫面呈現多媒體、導航或電話等內容，等同於可以同時操作多種功能。


過去早已支援的Apple CarPlay/Android Auto，於SYNC4再進化至無線連接（有線也可），點選左上角的放大鍵就能切換滿版顯示。


點開空調控制可進一步調整出風位置，還有雙區/單區、Max A/C及空調總開關等功能可調，不想這麼麻煩的話，設定成Auto會省事很多。


駕駛輔助一樣可以在多媒體系統中設定，小改款後的Co-Pilot360另有新增幾項新功能。其中PCA前向碰撞預警系統新增IA十字路口輔助煞停，於時速30km/h以下在十字路口左轉時，會偵測對向直行車提供輔助煞停；CTA倒車來車警示系統在偵測到後方移動車輛時，現也增加輔助煞車功能。還有BSA視覺盲點偵測系統也多了方向盤輔助修正，再加上iACC智慧型定速巡航調節系統、ACC Stop&Go全速域定速巡航調節系統（附低速跟車）、LCA車道導正輔助系統、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、AEB全速域輔助煞停系統、DI前向距離偵測系統、DA車距警示系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統及ESA閃避轉向輔助系統等，完整性堪稱國產同級車之冠，且原廠更表示上述主動安全科技是全車系標配，實現安全不分等級的願景。

倒車顯影-1

倒車顯影-2

倒車顯影輔助系統另支援180度廣角畫面，也有附設停車動態指示線；小改款後全車系也都將標配前/後四眼式停車雷達。

快捷鍵

無線充電

取消實體空調介面後，引擎啟閉按鍵移動至出風口下方，與怠速啟閉及駕駛模式等快捷鍵並列，值得慶幸的是音量旋鈕也一同保留下來。中央鞍座的最前方就沒有太多改變，配備手機無線充電座及USB-C/USB-A充電孔各一組，還有12V電源插孔。


按下上述快捷鍵中最左側的「P」，上方螢幕會跳出「導航到停車場」的選項，令人有些不解為何要專為這項功能設置快捷鍵；相信若是來個自動停車功能，應該會更有誠意一些。

中央鞍座-1

中央鞍座-2

中控台的改變連帶讓中央鞍座也一併跟著調整，旋鈕排檔座的後方在小改款後變成能容納鑰匙的小型置物格，中央扶手的長度縮減，於前方騰出一組置物盤，內部容積也跟著縮小，但還是能放下衛生紙或長夾等物品。


Sensico時尚永續皮革座椅是小改款的重點升級之一，主打舒適、透氣且耐磨，據了解也有不少進口豪華品牌採用近似的材質鋪陳，但觸感尚不及Kuga Vignale所使用的Windsor溫莎透氣真皮。駕駛座按不同車型等級另有八向電動調整，含電動腰部支撐功能。


實際進入到Wagon的後座乘坐，將前座調整至標準坐姿後（距前方約一拳距離），膝部空間確實與掀背版幾乎無異，稱得上充足且寬敞；主要是車高及車身線條的改變幫助爭取到比掀背版更多的頭部空間，讓壓迫感再降低。


原廠另特別強調，小改款Focus於後座也新增與前座同等的預緊式安全帶，並且將ISOFIX裝置再升級，可安裝符合歐洲最新i-Size法規的孩童安全座椅，是少數於表面看不見的安全守護細節。


眼尖的網友們絕對有注意到，位於前方的後座出風口在小改款後已不見蹤影，僅留下USB-C/USB-A充電孔各一組。經詢問原廠人員所得到的答覆為「與歐洲規格同步」，對此說法該不該買單就交給各位網友們自行決定囉。雖說後座出風口不一定會是購車時決定性的關鍵，但以前有、現在沒有的作法難免會讓人頗有微詞，特別是對身處亞熱帶氣候的台灣消費者而言，影響恐怕不小。


來到旅行車的最大強項行李廂，五人座模式下即有635公升的容積可以運用，相比掀背版不到400公升的表現可是差異甚巨，甚至也贏過許多小型及中型休旅車。而在椅背全數傾倒後，最大容積更可來到1,635公升，顯現旅行車該有的大肚量。

行李廂-1

行李廂-2

行李廂-3

廂內機能同樣精彩，兩側都設有一鍵傾倒裝置及掛勾，底版本身可垂直固定也有高低可調，行李廂伸縮隱私擋板在不使用的情形下可收納於底板下方，還有開放網狀格網、金屬格網或防水墊等配件選配，規劃相當完善。此外，足踢感應式電動尾門也是旅行車才有的便利配備。

ST內裝

ST方向盤

ST中控台

ST座椅

快速看過小改款Focus ST的內裝，更動部分大致與標準版相同，中控台已換裝13.2吋SYNC4多媒體系統，專屬的平底跑車方向盤可一鍵進入運動模式，中央快捷鍵的駕駛模式鍵改以ESC OFF取代。小改款前的兩張Recaro跑車座椅，現在換成剪裁更突出的Ford Performance桶椅，具備14向電動調整及加熱功能，還獲得AGR德國脊背健康協會認證，包覆性及支撐性都屬一流。只可惜本次試駕未能開著Focus ST下場，待日後有機會再來好好與這輛手排性能鋼砲交流一番。

引擎

駕駛模式

在下賽道之前，先來簡介一下小改款Focus的動力單元。有別於中國版本從三缸引擎換成四缸，並改搭配六速自排變速箱，本次試駕的Focus Hatchback與Focus Wagon依然沿用小改款前的1.5升直列三缸EcoBoost渦輪引擎，最大動力為182hp/24.5kgm，變速箱仍為八速手自排，但原廠表示經調適液壓控制系統後，換檔品質及順暢性皆有所提升；駕駛模式則有標準、節能及運動三種選項。而在近期能源局公布的油耗送測結果中，掀背版的平均油耗為16.2～17.1km/L，旅行車也有15.4～16.5km/L的水準。

彎道操控

連續繞錐

高速換道

原廠準備了彎道操控、連續繞錐及高速換道等體驗關卡，讓眾人可以先熟悉小改款Focus的操駕動態，最後才是麗寶賽道的完整繞行。其中彎道操控及高速換道都由Focus Wagon上陣，連續繞錐則以Focus Hatchback為主，全程皆採運動模式，但不關閉動態穩定系統。

彎道-1

彎道-2

彎道-3

彎道操控可以當作是賽道駕駛前的小暖身，路線綜合髮夾彎及連續彎道。由於車速不算快，對Focus Wagon而言僅能稱作小試身手，倒是可以察覺在起步加速後的那股衝勁不比掀背版來得猛烈，而在過彎當下的轉向手感精準直接，是股令人熟悉的感受。整體動態回饋以沉穩安定為取向，側傾抑制得當且協調性高，嗅得出些許運動氣息。在此補充，不論是旅行車或掀背版試駕車，後軸皆為獨立多連桿架構，但兩者因車體型式有別，內部結構如減震筒和防傾桿設計位置略有差別，進而造成操控特性也有所區隔。

繞錐-1

繞錐-2

繞錐-3

緊接著是連續繞錐，由掀背版上場。據原廠工程人員指出，小改款後另有針對懸吊系統重新調校，性格上將更趨運動化一些。然而在幾次來回繞錐的過程裡，最令人印象深刻的部分其實是轉向精準度的提升。小改款前的Focus有著犀利的轉向手感，但在大角度快速轉打方向盤時，車尾容易因反應不夠即時而容易發生擺動，反倒讓人覺得有種使不上力的矛盾感。小改款後將這項「特質」加以修正，搭配懸吊系統的優化工程，在強化支撐性的前提下讓荷重移轉的改變更加迅速自然，車尾跟進性更好，車頭指向也更為準確，使得節奏易於掌握，不再有手腳不同步的情況發生，能以快又穩定的姿態通過連續繞錐的考驗。

換道-1

換道-2

高速換道關卡又換回Focus Wagon表現，此關須在高速行駛下不踩煞車快速執行單邊換道，概念近似於駝鹿測試，也就是考驗駕駛及車輛緊急閃避的能力。然而，現場角錐擺設寬度較寬，對Focus Wagon來說並不算太過於艱難，在時速近90km/h衝進預設好的車道中迅速向左再向右轉打方向盤，車尾向左擺動幅度不多，且電控系統馬上介入輔助修正，車輛隨即回歸正軌，再次展現沉穩安定的一面，也給足駕駛者信心。


最後終於進入到賽道體驗，由Focus Hatchback作為教練車在前帶頭，我們則駕駛Focus Wagon在後方跟著。從先前準備的幾個關卡在掀背版與旅行車之間交替換手，已能發覺後者的動態調性相較之下偏重穩定居多，加速感受也有著些微落差，但這並不代表在賽道上就無法跟上前方開得飛快的教練車。雖然每當切入彎道時都能感覺到顯著的車身側傾，但避震器在此時也能發揮應有的支撐性，搭配足下抓地力充分的PS4街胎，外拋或推頭現象都不算明顯，就算有也只要稍微收個油門就會回到理想中的行進路線，接著再大腳油門直下便能衝刺出彎，跟在Focus Hatchback後方並不會覺得力不從心。


必須要說的是，這具可輸出182hp最大馬力的1.5升渦輪引擎，不管是放在掀背版或旅行車都已是綽綽有餘，甚至鮮少有同級對手能夠提供相對應的性能。但所搭配的八速手自排在如此激進的F操駕方式下依然還有些許進步空間，尤其是M模式或手動升降檔的速度偶爾還是會有慢半拍的情形，如此一來便會稍微影響到駕駛節奏。不過整體來說，Focus Wagon的身手依舊有讓我們留下好印象，儘管不像掀背版擁有靈活的身軀，可是基本的運動底子仍不辜負骨子裡流的歐系血統。


揮別四門房車、迎接五門旅行車，小改款Focus車系在有限的改變下帶來超乎預期的驚喜，也是繼跨界版Active後再度於當前的國產車市場中開創新局，光是這點就值得為福特六和給予掌聲。至於產品本身，撇除缺少後座出風口之外，SYNC4多媒體系統、Co-Pilot360駕駛輔助等科技層面的進化足以成為級距中的領頭羊，可以說是瑕不掩瑜，甚至價格也開得漂亮（特別是旅行車），就看能不能在休旅車當道的競爭環境中殺出一條血路。

攝影協力：馬克

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