Ford Ranger 大改款雙車型試駕｜帶你玩樂工作一把罩！

礙於用車習慣與環境差異，皮卡在國內市場的選擇並不多，最出名的大概就是中型尺碼的Ranger、Hilux與Amarok，其中Ranger於國內推出的早，因此無論能見度與知名度都算是三者中較突出的一方，雖然前期因為法規問題導致市場接受度有限，但自從問題解決並還原皮卡該有的功能性後，這類可兼具工作及日常代步，甚至是拿來探索山林的車款，的確越來越受到消費者歡迎。而闊別多年，終於福特在2021年底發表了新一代Ranger，這次大改款除了煥然一新的外觀內裝，科技配備與貨斗機能也擁有十足進步，可說是展現出全面性的戰力升級！


這次總代理福特六和針對新一代Ranger的產品規劃，等級區分捨棄了中文命名，直接以XLT、Wildtrak做稱呼，但過去稱作職人型的一廂半車型大改款後國內則暫無導入計畫，因此今日試駕的兩輛Ranger（XLT、Wildtrak）都屬於雙廂車型，外觀雖有明顯不同但長寬高都落在5370mm、1918mm、1892mm，軸距則同為3270mm，進一步與前代Ranger相比，其實大小差別不大，不過無論是長寬高還是軸距，新Ranger還是比舊款大上一些（舊款運動型數據長5359mm、寬1867mm、高1848mm，軸距3220mm）。


雖然目前都僅有雙廂設定，但福特六和對於等級定位卻區分的相當明確，入門的XLT車型主打自用兼顧商用，而Wildtrak則是主打更全面的運動性，適合時常上山下海的生活玩家，配備部分在Wildtrak車型也搭載得更加完整，包含LED大燈、18吋鋁圈、車頂架、360度環景、Keyless車門啟閉、引擎啟動鍵、主動式停車輔助系統、智慧四驅系統等配備都要在Wildtrak車型上才能看見。


當然，除了XLT與Wildtrak，這次大改款Ranger的亮點還有首度導入Raptor性能版本，有著猛禽之稱的Raptor，擁有來自Ford Performance部門的專屬調校，動力換上更適合性能車發揮的汽油引擎，3.0升V6雙渦輪增壓引擎搭配十速手自排，最大輸出來到292ps/50kgm，且因應動力升級底盤與懸吊系統也做出了不少改動，輪距加寬同時選用Fox 2.5吋Live valve避震器，後懸吊自然也從葉片彈簧換成了圈狀彈簧，以應付更極限的操控需求，外觀則利用不同設計強化車輛的霸氣與性能感受，種種改動下讓Raptor即使只是靜態展示，還是無時無刻散發出令人震懾的不凡氣勢。

Wildtrak

XLT

XLT、Wildtrak、Raptor三種車型各自有著鮮明特色，可惜如同近期許多上市新車，售價部分同樣逃不過漲價命運，分別為133.8、156.8、206.8萬元，但以過去銷量最佳的Wildtrak車型來說，新一代安全配備升級至達到Level 2等級的Co-Pilot360輔助駕駛系統，外觀也多了LED頭尾燈，嶄新內裝則跟上數位潮流換上數位儀表與12吋觸控螢幕，還有更進階的Advanced 4WD智慧型四驅系統與多了4A功能的電子式加力箱，讓行駛越野路面更有餘裕，整體看來Wildtrak各方面都有著顯著提升，不單單只是漲價而已。

Wildtrak

XLT

由於這次為兩種車型一同試駕，也能更直接看出兩種車型差異，Wlidtrak的車頭設計感明顯更加多元與豐富，透過不同材質與飾板搭配，創造出精緻化的車頭面貌，大燈則具備反射式LED頭燈，加上蜂巢式水箱格柵，一眼望去確實更加動感有型；至於XLT，對應其兼具商用性質，相比之下就顯得樸素不少，大燈組內部光源全都採用傳統燈泡，水箱護罩也使用一般霧面塑料，所幸安全方面兩者相同，因此車牌下方仍有ACC雷達模組。然而無論是Wildtrak還是XLT，這代Ranger方正的車頭造型搭配向兩側大燈延伸的水箱護罩，看起來與前代F-150還頗有幾分相似。

Wildtrak

XLT

Wildtrak除了方向燈外均為LED光源，而XLT就連日行燈（方向燈下方）都是使用傳統燈泡，視覺效果就會覺得稍嫌陽春。此外，之後才會另行試駕的Raptor，燈具則是升級至最高階的Matrix LED矩陣式頭燈組，具備光型變化等功能論照明表現肯定是三者最佳。

Wildtrak

XLT

由於Ranger車高近1.9米，因此兩車型均有配置便利進出的側踏板，不過Wildtrak周圍多出了一圈金屬材質環繞，質感上更加出色。

Wildtrak

XLT

圈胎部份兩車型也有不同配置，Wildtrak採用18吋（255/65R18）的槍色鋁圈，XLT則是使用造型較一般的17吋鋁圈（255/70R17）。值得一提的是，新一代Ranger的煞車系統已從前代的前碟後鼓改為四輪碟煞，雖然制動力道提升與否較難直接量化，但至少視覺上看得比較順眼。


過去要從側邊爬上貨斗僅能透過踩踏輪胎方式，但這樣難免有些危險性，鑒於此新一代Ranger直接在車尾側邊新增一處踩踏空間，提供更安全與便利的上下貨斗方式。

鏡頭-1

鏡頭-2

鏡頭-3

360度環景輔助系統要在Wildtrak才會具備，XLT就僅有基本的後方倒車顯影。


位於後視鏡片上的盲點偵測是Ranger全車系的標準配備。


來到車尾部分，外觀差異就沒有車頭來的明顯，尾燈兩者都運用了部分LED燈泡加強識別度，相較過去的傳統燈泡，改採LED燈具也是新Ranger在車尾的一項有感升級，而保桿部分Wildtrak則是運用了不同色調的烤漆增添質感。

Wildtrak

XLT

不過貨斗上的配備還是有些區別，Wildtrak搭載的是曜石黑防滾籠，搭配延伸至貨斗的車頂行李架，看起來確實較有運動休旅氛圍，而XLT則是以實用為主，使用的是與車身同色的金屬頭立，而且今日試駕車車色剛好又是XLT專屬的雷霆藍，給人更強烈的貨車感受。


Wildtrak與XLT的貨斗大小完全一致，長寬高分別為1547mm X 1584mm X 527mm，最窄寬度為1224mm，平台的離地高度則為827mm，不過最大載重XLT稍微勝出來到1051公斤，Wildtrak則是1017公斤。

固定桿

車斗滑軌

固定扣環

機能擴充

除了採用車身同色的金屬頭立，XLT貨斗周圍採用的是比較適合綑綁貨物的橫桿，另外也能加裝相對應的配件，提升工作上的使用需求；此外新一代Ranger無論是Wildtrak還是XLT，貨斗內側都新增了可調式車斗滑軌，搭配共六處的固定扣環，裝載貨物的便利性更加出色，當然透過事後改裝，皮卡後方的貨斗空間一直都相當適合車主自由發揮，可針對自身需求加以升級。

Wildtrak

XLT

電源擴充部分，XLT具備基本的12V輸出，但Wildtrak具備12V之外，還多一個120V的電源插座，露營或是在野外需要使用家用電器時是來的更加方便。


進入車室內，映入眼簾的是全面進化的內裝架構。先以Wildtrak車型做示範，新一代Ranger內裝延續外觀方正設計，主要都是由水平與垂直線條組合而成，整個空間感也比前代寬敞，其中最顯眼的莫過於是中央直立式觸控螢幕，除螢幕下方仍保留部分實體按鍵，大部分功能都可以透過螢幕完成操作，而Wildtrak在方向盤、座椅、中控台等處又多了橘色縫線點綴，整體又增添不少Outdoor活潑氣息。


Wildtrak副駕前方具備豐富的置物空間，傳統手套箱之外最上方另有規劃一個置物箱，再利用零碎空間中間部分也還有一處開放式置物格。


雙前座在冷氣出風口下方均貼心的設計了隱藏式置杯架，而且這個位置還有點保冰效果；另外在排檔旁也還有兩個置杯處。


至於XLT，副駕前方雖然也有手套箱與開放式置物格，但少了最上方可開啟的置物箱，而排檔桿造型則與舊款Ranger雷同，不過比起Wildtrak短小的電子排檔桿，個人認為XLT的排檔手感較出色且位置也更為就手。


Wildtrak、XLT兩車型在中控螢幕下方都有配備一個無線充電板，右側則是USB-A、USB-C充電插孔各一。


Wildtrak配備的是電子排檔桿，因此造型與XLT的不同，不過有趣的是雖然為電子式設計但更換檔位時仍會前後移動，排檔桿並不會回到原處。而排檔左側可以控制升降檔與M檔位，若要手動換檔也只能透過此處操作，因為Ranger的方向盤並未配備換檔撥片；引擎啟閉鍵則是Wildtrak才有，XLT就需透過傳統鑰匙啟動。


中央扶手打開的置物空間算是方正，內部則有一個12V電源座，這部份兩車型均採相同配置。

Wildtrak

XLT

由於Wildtrak配備了更完整的四驅系統（Advanced 4WD智慧型四驅），因此相關按鍵配置也與XLT有所差異，左側按鍵區域Wildtrak也多了FAPA主動式停車輔助系統2.0開關，當偵測到停車位時只要持續按著按鍵不放，車輛即會自行控制檔位與方向盤，無須進行任何操作即可等待系統自動停妥。至於另一側的電子加力箱旋鈕，Wildtrak可透過旋轉切換駕駛模式，中間則是2H、4H、4L與獨有的4A切換按鍵，而XLT的Part-Time 4X4四驅系統就比較單純，僅配置2H、4H、4L的切換鍵。

Wildtrak座椅

XLT座椅

Wildtrak與XLT的座椅採用不同材質與設計，前者用上質感較出色的皮質座椅，椅背上還有Wildtrak名稱刺繡，並搭配橘色縫線點綴，而XLT就配置基本的布椅，椅面設計也較單調樸素，不過兩張座椅的乘坐感受並沒有明顯差別，均屬於寬大厚實取向。


Wildtrak在駕駛座側還多了八向電動調整（含電動腰靠），XLT則均採手動調整。

Wildtrak

XLT

至於Ranger的後座乘坐表現，以年輕有為學長177公分身高做示範，前座同樣以他的身高調整到位後，後座膝部空間還有近兩個拳頭，方正的車體也沒有壓縮到太多頭部空間，加上較高的車體讓空間與視野感受相當不錯，不過坐姿還是受限皮卡先天條件，整體偏向直挺椅背也無法進行調整，多少會影響長途乘坐的舒適性。

Wildtrak出風口

XLT出風口

中央扶手

椅墊上掀

不過好消息是，新一代Ranger終於出現後座出風口，可以有效提升後座冷房效果，下方兩車型均配置了USB-A與USB-C充電插孔，但Wildtrak右側還多了一組電源插座。椅墊上掀後包含警示牌與換胎工具均置放於此。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

方向盤兩車型均採圖中的三幅式設計，但Wildtrak同樣多了橘色縫線妝點，左邊主要控制跟車系統設定與音量大小聲，右邊則是前方數位儀表的各項操作按鍵，與選台切換電話接聽等。


八吋數位儀表是兩車型標配，水溫與油表則是另外獨立於螢幕左右兩側，除了基本的車速、里程等儀表資訊，介面設計與操作邏輯也與其他福特車款相似，另外包含駕駛輔助系統、越野系統相關作動也都能在儀表中顯示豐富資訊。

選單

越野-1

越野-2

越野-3

進入儀表中的越野選單後，可以看到包括車輛水平角度的越野狀態，動力分配等必要資訊均能即時顯示。

XLT駕駛模式

Wildtrak駕駛模式-1

Wildtrak駕駛模式-2

Wildtrak駕駛模式-3

雖然兩車型都有配備動態行車模式切換系統，但XLT車型僅有標準、節能、拖曳、防滑四種，而Wildtrak除了以上四種外，還多出了泥濘與沙地，可對應更艱難的路面條件，當調整是泥濘與沙地模式後，車輛也會自動將後差速器鎖定並調整至4H模式。

Wildtrak

XLT

Apple CarPlay

直立式的中央觸控螢幕Wildtrak來到12吋，而XLT則配置小一號的10.1吋，不過兩者都是搭載最新的Sync 4A車載系統，無線的雙系統手機連結與原廠導航都包含在內。

Wildtrak

XLT

Wildtrek的螢幕比較大外，由於配備比XLT豐富，因此車機內的功能選項也來得更加完整。

攝影機

局部照明

停車輔助

氣氛燈

在Wildtrak車型上，由於螢幕夠大360度環景系統可分為兩個畫面顯示，而局部照明系統也是Wildtrak車型才有，劃分出前後左右共四個區域，透過螢幕可單獨控制想要照明的區域，直接啟閉該區的燈光照明。停車場項目則有導航至停車場與停車輔助系統兩大功能，最後氣氛燈雖僅能調整亮度但聊勝於無。

越野-1

越野-2

越野-3

Wildtrak才具備的越野功能顯示，透過螢幕可閱讀多項越野狀態資訊，包含顯示車輛前方與四周狀態，確保越野時不會撞到可能的障礙物，另外也有圖示能了解當下車輛前後水平角度，而後差速器鎖定與陡坡緩降系統也都能從這邊進行控制。

駕駛輔助系統-1

駕駛輔助系統-2

雖然上代車型在末期終於加上了Co-Pilot 360 Technology輔助駕駛科技，但完整度尚未達到目前市場主流的Level 2等級，而新一代Ranger已針對這部分進行強化，無論是XLT還是Wildtrak現在都標配上了Co-Pilot 360輔助駕駛系統，涵蓋了iACC智慧型定速巡航系統、ACC全速域定速、LCA車道導正輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、ISA智慧型限速、TSR道路標誌識別、PCA前項碰撞預警、AEB全速域輔助煞停、ESA閃避轉向輔助等功能，加上全車配置9具氣囊，對於皮卡來說已有著相當齊全的主被動安全輔助配備。


動力應該是少數新Ranger與舊款相比沒有大幅更動的地方，Wildtrak與XLT都是維持搭載2.0升四缸柴油引擎，但XLT為單渦輪設定，Wildtrak則升級為雙渦輪配置，因此在最大輸出方面，XLT為170ps/41kgm，Wildtrak則來到205ps/51kgm，雖然因為排放法規有稍微下修馬力，但並沒有造成太顯著的動力差異。反而是變速箱部分，Wildtrak維持十速手自排配置，XLT倒是從改款前的十速改為六速手自排，試駕過程中交錯駕駛兩車，除了本身動力不同外，XLT少了四個檔位在加速過程中可察覺轉速拉得較高，除此之外倒也沒太大影響，變速箱的換檔邏輯與順暢性兩者仍設定的頗為相似。


越野能力一直都是Ranger的拿手項目，依官方公布數據兩個車型的進入角為30度、穿越角21度、離去角25.6度，最大涉水深度達到80公分，最大拖曳能力則有3,500公斤，大樑式的底盤架構對應國內的非鋪裝路面已綽綽有餘，Wildtrak還多了後差鎖定功能，基本上具備一定越野觀念並慎選路線Ranger在大部分路況都能輕鬆應對。發表會當天原廠也規畫了幾項越野關卡，有興趣的網友可以參考這篇Ford Ranger Wildtrak 上市初試｜更全能、升級感十足的生活玩家！


試駕當天主要都是行駛一般道路與高速公路，先來分享Wildtrak的駕駛感受，畢竟車重來到2.2噸，Wildtrak的加速力道並不會非常猛烈，但柴油引擎的低轉高扭力優勢，1,750轉即可發揮51kgm的最大扭力峰值，輕踩油門即可感受到輕快的起步，可惜福特車款變速箱調教一向偏保守，重踩油門加速時的退檔反應還是稍嫌慢了一點；至於XLT，少了約30匹與10公斤米的動力，但實際加速體感上並不會感到有明顯落差，起步同樣屬輕快調性，當然隨著速度升起，那種飽滿感受Wildtrak還是略勝一籌。


大樑底盤加上後懸吊使用葉片彈簧，沒有載重的情況下後座乘坐品質難免會較為彈跳，但新一代Ranger這方面已盡可能的調教得更為舒適，與前代相比已有更接近一般SUV的行路水準，當然壓過不平路面時無法避免還是有較大的擺動感。隔音方面Ranger倒是有著不俗表現，本來認為這類皮卡的隔音不會是強項，但實際感受包含市區道路與外界的隔音以及高速公路行駛的風切聲均抑制的算是不錯，對於整體行路質感是加了不少分。


近年露營等接近大自然的活動興起，皮卡這類型可兼顧家用或工作的多功能車款確實開始被許多人所注意，儘管達到5.3米的車長與近1.9米的車高在市區行駛難免還是有些壓力與不便，不過對於喜愛戶外休閒活的族群而言，能擁有一輛可隨時上山下海的皮卡想必是人生一大目標，大改款後的Ranger尤其是Wildtrak車型，不論是科技配備、貨斗機能還是攸關越野性能的後差鎖定及電子加力箱所新增的4A智慧四驅，都讓Ranger有著更吸引人的產品實力，當然若仍不滿於此，財力允許的話向上選擇兇悍Ranger Raptor其實也是個不錯的主意！

▍Ford Ranger Wildtrak／XLT 規格諸元表

引擎型式：直四柴油渦輪
排氣量：1996c.c.
最大馬力：205ps/3750rpm（Wildtrak）
170ps/3500rpm（XLT）
最大扭力：51kgm/1750~2000rpm（Wildtrak）
41kgm/1750~2500rpm（XLT）
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：十速手自排（Wildtrak）
六速手自排（XLT）
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂附大型液壓式減震筒
後懸吊結構：葉片彈簧附大型液壓式減震筒
輪胎規格：255/65R18（Wildtrak）
255/70R17（XLT）
進入/穿越/離去角：30°/21°/25.6°
車身尺寸：5370mm x 1918mm x 1892mm
軸距：3270mm
建議售價：133.8、156.8萬元