有些人買車都期望能夠一車多用途，平時工作有載運物品的大肚量，假日出遊還能全家一車同樂，除了七座MPV或是SUV車款之外，機能豐富的商旅車也是選項之一，而說到商旅車款，Volkswagen Caddy絕對是具有代表性的車款之一；然而在幾年前，福斯集團與福特汽車達成協議，包括自動駕駛技術、商旅車與電動車等領域進行合作，因此新一代Volkswagen Caddy就與Ford Tourneo Connect成為血緣相近的雙生車款。
福特六和汽車自2022年起導入第三代Tourneo Connect，為了能在國內擁有一個朗朗上口又好記憶的車名，所以也可以稱呼本車為「旅玩家」，外型設計為了與Volkswagen Caddy進行區隔，所以可以見到車頭樣貌採用鮮明的Ford家族設計風格，仔細看還是能與Caddy分辨出差異。
福特六和在2023年底宣布引進新年式旅玩家的消息，相隔幾個月之後新車到港開始交車，我們也趁此時向原廠商借一輛進行試駕，正好我們在去年買了一輛舊年式旅玩家，兩車可以趁機比較一下差異；從外型上看來，新舊年式車型並沒有明顯的不同，相同的外型樣貌，就連輪圈造型也相同，
頭燈採用LED燈組，巧妙地與水箱罩結合成為兩側上揚的盾形車頭樣貌，C字造型日行燈造型具有不錯的辨識度，而AHB自動遠光燈功能為全車系標準配備，車輛光源感應器偵測前方的昏暗狀況就會自動開啟遠光燈，有利駕駛掌握路況、提高夜間行駛安全，而當車輛偵測到對向來車時，遠光燈會自動切換為近光燈，避免影響對向車輛駕駛視線。
由於是商旅車型的設定，所以原廠配胎尺寸以實用性與乘坐舒適性為主，本回試駕的玩咖版配置215/55R17輪胎，而玩樂版則是配備205/60R16輪胎尺寸。
側滑門設計對於載人或載物用途都很便利，尤其旅玩家的底盤離地高比起一般SUV車型而言「親切」許多，加上大面積的車門開口，進出車室十分便利；雖然旅玩家未配備電動側滑門功能，但玩咖版車型所配備的車門緊閉輔助系統也屬便利，輕靠車門就會自動吸闔關閉，就不必為了關車門而特別費力。
新年式車型增加BLIS盲點偵測系統（玩咖版等級），指示燈位在後視鏡內側的地方，有助於駕駛人判斷後方來車狀況。
座艙採用駕駛導向設計，可以看到10.25吋數位式儀錶板以及8.25吋中控螢幕整合在同一個區塊之內，仍存在鮮明的福斯集團車系設計風格；而身為商旅車型，旅玩家的車室空間機能相當出色，除了車門旁的空間之外，前座上方以及駕駛座前方都還有額外的置物空間。
駕駛輔助功能部分，除了新年式車型補齊的Level 2輔助駕駛功能之外（ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統、LCA車道導正輔助系統等），同時還具備PCA前向碰撞預警系統、AEB輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、疲勞駕駛警示系統與BLIS視覺盲點偵測系統等，並配備七具氣囊，主被動安全配備也是相當齊全。
10.25吋數位儀錶板的辨識度相當好，也可依照駕駛人的習慣切換顯示方式，比較可惜的是未有中文顯示介面，但基本上操作部分很容易上手。
啟動ACC功能的方式相當容易，操作邏輯雖然與其它Ford車型略有不同，但很容易就能上手使用，車輛行駛時儀錶板畫面也會顯示車道維持以及前車距離等資訊。
排檔座的造型相當簡潔，短短的撥片可用來切換檔位或切換Sport檔位，P檔則是透過按鈕操作；排檔座附近還有引擎啟動關閉按鈕、兩組Type-C插孔，以及可以用來放置小型物品的空間。
在現今大螢幕的趨勢下，8.25吋的中控螢幕的視覺比例看起來有點小，但內部功能還是相當齊全，包括多媒體播放、Apple CarPlay、Android Auto、藍牙連結、通訊功能、車輛設定等功能一應俱全，還可以在此開啟雙前座電熱椅功能。
中控螢幕下方的按鍵主要是駕駛輔助功能選單開啟、車窗除霧等功能，空調系統的風量與溫度控制選單需進入中控螢幕中操作。
許多人會習慣將引擎自動啟閉功能關閉，其功能選項需進入中控螢幕選單中操作。
充裕的車室空間為旅玩家的產品優勢之一，尤其是雙側滑門的設計使得進出車室的開口相當開闊，而雙前座還具有AGR人體工學認證，除了提供良好的支撐性之外，座椅前端還能向前拉出，進一步帶來出色的腿部支撐。後座乘坐高度略高於前座，實際乘坐擁有很好的視野，頭部與膝部空間表現也頗有水準。
駕駛座上方設置了置物空間，如果是商務使用可以用來放些文件或工作用器材，如果你會將車輛開去車宿，這裡用來放置毯子、簡易寢具等都很方便。
旅玩家採用三排七座設定，第三排座椅為獨立雙座設計，乘坐空間並不像部分七座SUV那樣侷促，頭頂空間相當充足，不過座椅本身看起來比較單薄，長時間乘坐的舒適度自然比不上前排座椅；而在第三排座椅旁仍貼心地設置杯架以及置物空間。
在標準七人座模式下，旅玩家的行李廂容積為446公升，如果平時都沒有第三排乘坐的需求，其實座椅可以獨立拆卸，形成更寬闊的行李廂空間，第二排座椅除了具有6/4分離傾倒功能之外，跟第三排座椅相同可以拆卸取出，此時行李廂容積可達3105公升，甚至連摩托車都裝得下。
新年式車型的動力系統未有調整，同樣搭載2.0升四缸柴油渦輪增壓引擎，可輸出122匹、32.6kgm的最大動力，並搭配七速雙離合器自手排變速箱，採用前輪驅動配置。
除了體驗新年式旅玩家的Level 2駕駛輔助系統之外，這次也趁著行駛較長距離的機會，實測旅玩家的油耗表現如何；就如文前所講的，旅玩家的駕駛輔助操作方式很直覺，透過方向盤上的按鍵就能控制巡航車速、前車距離等功能，高速公路行駛時能大幅減少疲勞感，跟隨前方車流的油門反應不會過於躁進，車道維持的過程也相當平順。
透過實測，這次總共行駛距離為453公里，儀錶所顯示的平均油耗為17.6km/L，對於一輛尺碼不小且具有出色載運能力的商旅車而言，這樣的表現可說是頗有水準，對於因工作時常東奔西跑，或是假日出遊前往比較遠的景點，不必頻繁加油就是本車的優勢之一。
旅玩家在實用機能上展現十足的產品競爭力，尤其是優異的空間機能與車室規劃，包括便於乘客進出的側滑門、隨處可得的置物空間與杯架、二三排座椅可獨立拆卸等功能，使得旅玩家不僅載人便利，也會是工作上的得力助手。
新年式旅玩家透過部分配備的升級，不僅補足Level 2駕駛輔助功能，包括盲點偵測、Keyless等功能也都補上，即使售價小幅調漲，但仍具備很棒的性價比，如果你平時愛好戶外活動、喜歡跟家人朋友一同出遊，又希望車輛能在日常工作發揮空間優勢，旅玩家會是個相當出色的產品選項！
Ford Tourneo Connect 旅玩家 玩咖版 規格諸元表
引擎型式：直列四缸柴油渦輪增壓
排氣量：1968c.c.
最大馬力：122匹/2750～4250轉
最大扭力：32.6公斤米/1600～2500轉
車身尺寸：4853mm x 1855mm x 1836mm
軸距：2970mm
迴轉半徑：6.05公尺
車重：1750公斤
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速雙離合器自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：固定軸+圈狀彈簧複合式懸吊
輪胎規格：215/55 R17
