在此你一定不知道初代Accord一開始是推出三門斜背式樣、五代四門版曾在JTCC房車賽出盡風頭，甚至其還搭載過四輪轉向系統與每公升輸出100匹的雙凸VTEC引擎，故Accord系列亦有著蘊含高性能因子的傳統！
這一部史上唯一19次入選美國年度十大名車、第一輛進入底特律汽車博物館陳列的日本車、第一輛在美國生產的日本車、1982∼1996年連續15年北美銷售第一名、2001年北美銷售第一名，及第一輛成功開拓中國市場的日本車。
以往Accord的外型可說是全球統一，但從第六代開始因車廠策略關係，開始區分為歐規與美規兩種不同的造型，前者也涵蓋了日規式樣，國產版則走向隸屬美規的亞洲/大洋洲規格。動力方面國產Accord在2.0 VTEC之外另追加3.0 V6，同時變速箱增加斜坡邏輯控制；而日規SiR更搭載了200匹的F20B引擎（手自排180匹），隨後並推出被性能迷視為瑰寶、220匹的Euro-R終極版本。
以不斷傳承優秀超控性與舒適傳統的Accord至1997年推出了第六代大改款車型，歷經前五代的演變，第六代Accord搭載2.0升VTEC引擎，5000~6000轉速時擁有150匹最大馬力與18.7kgm扭矩峰值的強悍實力，充分體限Accord運動房車的特質，為追求操控與舒適的絕佳平衡點，更同時保有同級車無可比擬的車室乘坐空間及行李廂空間，將第六代稱為Accord歷史上最重要的轉折點也不為過。
一起走回歷史，重新見證HONDA設計團隊與HONDA創辦人 本田宗一郎的造車熱情。
這次所拍攝的實車是1999年還未小改款的2.0升車型。
長方型立體式車頭燈則是Accord一直以來的傳統，除了方向燈和小燈共用之外，車燈的最底下一條馬賽克狀的設計也是小燈的一環，也許現在的日行光燈的設計靈感，是出至於六代Accord。
在車身尺碼上面第六代的車型明顯放大許多，4795 x 1785 x 1445mm的身軀也不顯出笨重，可說是正式進入中大型房車領域的代表。軸距方面為2715mm，車重則為1379KG。
車主將尾管改為更迷人的加大圓形口徑樣式，雖不及3.0升雙出尾管的熱血，但保留了六代Accord的優雅舒適以及隱性熱血。行李箱車蓋的鍍鉻改為3.0升樣式。
車尾燈回覆到以往的樣式。第五代Accord是正三角形設計
原廠輪胎的配置的輪胎尺寸為195/65 R15，車主升級為205/65 R15 (Michelin Energy XM1)輪胎，雖然說15吋的輪圈看起來似乎缺少了一絲霸氣，但是考量到油耗等因素，倒也不失為經濟折衷的選擇。為了擁有更佳的操控性，前懸吊採用了雙A臂式獨立懸吊加防傾桿的設置。
煞車系統包括了ABS電子式防鎖死煞車系統，在緊急時刻能夠提供有效的煞車性能。後輪的懸吊則為五多連桿式加防傾桿系統。五幅的輪圈造型是小編認為六代Accord六代最好看的輪圈。
動力系統方面搭載了一具1997C.C.的SOHC前置橫臥型四汽缸16V汽門引擎，採用了VTEC電子控制可變汽門正時與揚程系統，低轉速時進氣閥一支開9mm，另一進氣閥門微關，以進氣產生渦流提升燃燒效率，強調省油，達2300-3200rpm，上時，進氣閥門兩支全開12mm，進氣揚程與正時加大並延長，以期動力持續輸出!動力輸出數據為 最大馬力148hp/6000rpm，扭矩峰值為19.0kg-m/5000rpm，壓縮比為9.0：1，由靜止加速到百公里只需12.38秒，原廠公佈極速為210km/h，極速經由小編實際測試和收集網友的資料後，約在200km/h左右，雖不及許多當代同級車的成績，但中尾速區段表現亦屬不俗。
Honda的可變汽門碩始終具有領導地位，早期搭載於六代Civic Type R的B16C(160hp)、Integra Type R的B18C(180hp)以及S2000的F20C(240hp)等產量引擎，每公升排氣量都可壓榨出破百匹的最大馬力，效率十分驚人！這些引擎都採用 Honda引以為傲的VTEC技術(Variable Valve Timing & Lift Electric Control System)。
VTEC最大特色在於凸輪軸上配備2組揚程、角度不同的陶軸，經油壓控制，在低轉速時以小陶軸保有扭力輸出， 高轉速時則切換至大陶軸增進效率，至於VTEC的氣門正時控制機構，則是與VANOS系統類似，但是和BMW相較，VTEC的揚程控制只有兩段式變化，看 似略遜於BMW的無段式設計，但是VTEC具備兩段式高角度切換功能，而Volvetronic並不能改變汽門角度，換句話說，VTEC設計之初正式針對 高轉速性能引擎而來，不需要M-Power引擎昂貴的電子多喉直噴系統，就能發揮優異的高轉速效能。
目前Honda新一代[i-VTEC]科技，加入TVC(Variable Overlap Control)可變汽門重疊控制，除了增進高轉速效能外，並能在低轉速、低負荷狀態下營造稀薄燃燒的環境，藉此改善油耗與排污表現，目前Toyota等 大廠同樣善用氣門重疊控制技術，但是論及先驅與原創性，Honda絕對是第一把交椅！
再來看看Accord內裝和空間表現。
內裝許多細部項目都運用核桃木來增加豪華精緻度。
駕駛座的車門上配置了電動窗開關跟車外後視鏡調整與電動摺疊功能。
方向盤是豪華的核桃木設計，左邊的燈光控制器，右邊是雨刷控制器，頂級車款則配備雙前座安全氣囊。
方向盤左側的霧燈開關，和下方的零錢小物收納盒，對於不喜歡把零錢放在口袋的男生，是很好用的設計。
標準的Accord儀表板設計。
頂級車款上搭載了恆溫空調系統，能夠維持車內溫度控制的需求。旋鈕的阻尼感相當不錯，微調設定也不成問題。
恆溫系統下方的音響主機，原廠配置Panasonic六片式CD筒2-DIN音響主機，車主升級為FIT專用DVD觸控式面板主機。
除基本的6組記憶電台和DVD USB AUX 裝置之外，還加裝了整合式數位電視，依目前台灣地區的訊號，共有16台以上的訊號可接收，值得讚揚的是，這台FIT 2-DIN主機，就主機大小的契合度和外觀顏色的選擇，還有原廠HONDA的LOGO，用在Accord六代車上，小編給予滿分的高度評價。
車內除了煙灰缸和點煙器之外，還有一個開放式製物空間和備用的12V電源插座。
前座配置了兩個置杯架功能。
中央扶手的收納空間為兩層式的設計，使用上更具有彈性。
手套箱的空間雖然不算寬敞，但是深度相當足夠，收納音樂CD等雜物會比較方便。
坐椅方面，頂級車款所採用的是和內裝同色調的米色皮椅，除了有不錯的支撐性之外，舒適的表現也在水準之上，駕駛座則有六向電動調整。
雙前座同時配置了化妝鏡設計，副駕駛座有化妝小燈，駕駛座則有安全氣囊的警告標語。
天花板上還具有吸頂式的眼鏡盒。
天花板中央的照明設備，擁有一般照明功能之外，將開關調整至中間還可以偵測車門是否關妥。
後座空間的表現十分寬敞，173cm成人乘坐時，雙腿都有相當寬裕的置腳空間之外，頭頂也不會有壓迫感。
後座中央扶手的位置，也設計了兩個置杯架，提供後座乘客使用。
行李箱空間是夠水準的415公升，擺在現今同級距的產品上雖然不算特別突出，以當時來說，算是相當實用了！
除了純種跑車和少數的進口車原廠標配續跑胎之外，一般車輛都少不了的換胎工具和千斤頂。
用兩個大型包包來感受行李箱容量
說起HONDA大家一定很快的會聯想到VTEC科技，以這顆引擎的科技而言，對大多數的車迷，想必會是諸多車壇歷史中最重要的一頁，經過小編長時間的駕駛，VTEC高轉速聲浪所展現的暢快加上優異的轉向操控性能，讓小編感受到這部Accord房車一層層的驚喜，Accord之所以能夠得獎無數，除了引擎之外，與其他的重要元素加持，讓無庸置疑的操控性中感受到絕佳的舒適性，可以同時享受一人駕駛的輕快感和滿載出遊的幸福愉悅，就是這部有時溫吞又瞬間熱血的機器，所要傳遞的靈魂所在。
部分內容擷取、轉載自
超越車訊2010年6月no.176期290頁 氣車工藝新十大科技 no.3可變汽門系統
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汽車情報-特別企劃-想無止境 持續進化的極致房車 HONDA ACCORD
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阿基拉作者文章
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我已經賣掉了說
