ROY71417

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【Honda Odyssey體驗分享】細談競品之三天兩夜行程

是否在繁忙的日子裡，想規劃一個屬於家庭的旅遊呢？是否厭倦了旅行社規劃的行程及不自在呢？是否想要一個屬於自己的幸福堡壘呢？ MPV型式的產品有著特定族群的喜愛包含我也是。【Honda Odyssey體驗分享】細談競品之三天兩夜行程

平時的我，駕駛著五門掀背車，在市區穿梭自如在乎著車子給我的溫度，是熱血澎湃。當駕駛著Honda Odyssey的瞬間，握起方向盤看著後視鏡那個畫面給我的溫度，是溫馨放鬆。 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 空間需求： 以一部4830mm車長的七座MPV而言，Odyssey算是空間運用相當棒的車款畢竟一般家庭容納一部五米多長、兩米寬左右的中大型MPV會有難度的諾一本身透天車庫寬5.2米、深5.1米若是大樓住戶機械車位就更難容納了因此當初租車以未來或許有機會購入的前提下，有三個需求。一、車長約4.8米為極限（車庫深5.1米）二、必須為2+2+3座位型式（成員活動性高）三、為MPV及雙電動滑門（長輩及孩童上下方便） ~~四、希望為柴油搭配AT變速箱（沒車可選了啦）~~ 因此條件一，Alphard、Sienna、Grand Carnival列為出局條件二、Sharan、Berlingo出局（很可惜最愛的布丁狗座位為2+2+3..）條件三、Touran、Carens..等等皆為淘汰因本人特殊需求下，剩下的選手為三位主角Odyssey、M7 Turbo Eco Hyper、Previa 而本身前公司車就是M7 Turbo，雖然是2010年舊款式，但是也有不少心得而Previa在產品老舊競爭力比較無法與Odyssey做比較所以租車就毫無懸念的選擇Odyssey。【Honda Odyssey體驗分享】細談競品之三天兩夜行程

此次的體驗是由新竹開始南下至墾丁三天兩夜的行程路線成員人數五大一小及行李以一台MPV的定位上必須得在有限的空間內收納全家人的行李空間而當中有幾處是令我比較滿意的

央坐實用平台與杯架
第三排椅面下可放置雨傘

駕駛與副駕駛中央排檔下方的收納平台空間是可收納的若是停下車成員間想要交替位置，可由第一排沿路走向最後一排也是可行的。這就是2+2+3配置七人座車最大優勢。（相較5+2/3+3+2）第三排的座椅下方具有收納空間，可以擺放長條物件，如雨傘等。【Honda Odyssey體驗分享】細談競品之三天兩夜行程

第二排座椅比較： Odyssey與M7最大的不同就是在第二排擁有尊榮級的享受 M7是經濟艙，Odyssey絕對是頭等艙 Odyssey第二排能做到座椅置中內靠，再向後退整個像極了家中的按摩椅。 第三排座椅比較： 第三排的部份兩者皆能收納至後箱凹槽內，達到平整化。 M7第三排能夠在開啟後箱的情況下，將椅子翻轉轉化為露營/釣魚專用座位，搭配揚起的尾箱可以遮陽相當實用，Odyssey租來時忘記測試是否可行。 座椅舒適度： 個人覺得Odyssey質感好上不少，尤其第二排舒適性相當好。 差異性： 除了Odyssey的第二排座椅有變化性外，M7的第三排在選擇性上比較高，亦有外廠可以達到需求。兩者都是屬於可達到【眾人皆睡我獨醒】的好車是無需二話的。 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 車廂空間比較：

五大一小的三天兩夜行李
後20吋行李箱平擺可至椅面下

值得一提的是，Odyssey把空間盡可能的都留給乘客，所以不少大家庭可能會選擇中大型MPV，畢竟車型尺碼有限，不過20吋行李箱卻可以滑進座椅底部，熟悉瞭解行李箱的使用也是可以裝載不少行李，盡可能的以疊高的方式運用，圖中的座椅已是最傾倒的段數，若是擔心尾箱開啟行李倒塌也可以用防倒網固定。【Honda Odyssey體驗分享】細談競品之三天兩夜行程

另外在中央走道上放入一顆26公升釣魚用冰箱，應該也屬媽媽級搭配這種MPV專屬的吧...

M7尾廂空間
後椅倒平示意

各人在使用上覺得M7一樣在七坐模式下，稍稍有大一點，當然也不會讓人覺得很明顯。兩者皆能完全收納第三排達到平整，此時載貨空間相當的實用。 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 操控性：

Odyssey
M7

本來對於操控性這個部份是放下了，只是一台好爸爸車，何來操控？至於開M7的時候我確實是這樣，面對彎道時多留意乘客的感受盡量地放慢及尋找彎道路線，使乘客獲得最大的舒適性。但是在Odyssey的第一個彎道起，我發覺上有明顯的不同本田的操控是沒有遺忘Odyssey的！那一種愜意感並非像房車一樣流利，但我能給的形容詞是【這不大像一台大車】它給你的感受大約就像告訴你【我沒有很大】。行駛M7時頭過了會留意一下屁股過了沒，而Odyssey並不會給你這種擔憂感。離開平面道路換到高架上巡航時，受風時M7會帶來比較大的風阻切換車道時M7亦會有後軸多餘的跳動感。 Odyssey在這個部份處理的得宜，舒適性是比較好的。兩輛車這樣比較其實比較不妥畢竟Odyssey是2019年新車，而當時駕駛的M7是2010年已跑18萬公里的舊車話說現在M7已經行駛到22萬公里其實妥善率就跟一般車一樣，各人是推薦的也很期待納智捷可以多放一點心思在M7上，M7是一個很棒的產品。而Odyssey是搭配17吋鋁圈、M7這款為環景版16吋鋁圈一定會有差異，但Odyssey的低底盤設計是比較有助於穩定性，當然進出一些高低差時就要特別留意。 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 動力表現： 【Honda Odyssey體驗分享】細談競品之三天兩夜行程

很多人購車詢問動力需求時，不少網友的回應必是【又沒飆車為何要大動力】對於此話諾一抱持一半的認同當一家庭都倚靠一部車出遊時，能夠在有限的預算內買到一部大馬力及大扭力的車這是很重要的。這個例子就在Odyssey的身上出現，也是我對這部車最大的期待，希望有天能搭載1.5T引擎或是油電複合動力來彌補扭力上的不足。因擔任全家大小的安全堡壘，或許它會上山下海帶著全家人的甜蜜負擔確實在一些路段上2.4Na引擎搭載CVT變速箱的Odyssey已經很努力了聽著高轉速的輸出但卻相當吃力地往上爬就是會有一種心有餘而力不足的感受，稍稍的破壞了旅遊行程。其實有偷偷潛入Odyssey的社團內的我，也有幾次見到車友分享在地下室上坡時動力不足有往後倒退的情況其實是覺得有點可惜的另一部M7雖是舊款車型2.2T搭載5速變速箱輸出與Odyssey卻是很有意思的175匹馬力 M7 2.2T：175hp@5200rpm 28.0kgm@2500~4000rpm Odyssey 2.4Na： 175 hp@6200 rpm 23.0 kgm/4000 rpm 在馬力的輸出一樣，但M7有了渦輪加持轉速提前更重要的是扭力在2500轉即可發揮28.0kgm 這樣M7行駛時不會擔心動力不足，反而還有貼背的情況產生尤其是在低速時（市區塞車/山路行駛）五速自排更能提供轉速切換相信改款後M7 Turbo Eco Hyper的動力更是充裕且油耗因六速自排有稍微轉好 M7 Turbo Eco Hyper 2.2T： 202 hp/5500 rpm 30 kgm/2500~4000 rpm 但若是另一部小車，在市區代步選擇經濟性高的即可。 ------------------------------------------------------------------------------------------------ 輔助駕駛體驗：

Focus mk4
Odyssey

當一位消費者在網路上查詢規格時，一定會很在意的輔助駕駛配備每一家都有自己獨特的系統，也都各具有好壞，但也是消費者實際感受才能瞭解的本田的HS很早就已問世，在當初轟轟烈烈的改變消費者習慣距今已有好幾年的時光，有被後者迎頭趕上嗎？剛好家中愛駒MK4有搭載Ford Co-Pilot360™系統當我已使用習慣的駕駛者去嘗試HS應該是一個很特別的滋味當在行駛高速公路之時，眼見車流不多便是一個嘗試的好機會操作模式並不難，車屆媒體亦有介紹試驗完的我有感受到科技業的壓力，發現已是完全不同的時代 Odyssey搭載的HS與Focus Ford Co-Pilot360™差距甚大（CR-V的HS沒試驗過，不曉得是否一樣）當前車低於跟車時速時差異不大，皆是緩慢減速但是當前車離開車道時，已經半入眠的家人被驚醒，Odyssey時速80恢復到110的方式是瞬間拉轉速至5000轉，帶來的拉轉聲驚醒家人這一點是比較不舒適的，另外還有一點，車道維持距離白線比較近，沒辦法像Focus一樣置中以Ford Co-Pilot360™來論，目前家人沒有辦法察覺到到底是我開的車呢？還是系統自己駕駛的呢？ ------------------------------------------------------------------------------------------------ 油耗數據： 不少人會很看重油耗，但就如網路上所言【在意油耗就騎車吧！】再言，如果有載人需求，Odyssey能把一家人的歡笑留在一部車上分成兩部車不僅歡樂減半，甚至油費更貴不是嗎？不過這次油耗真是令人跌破眼鏡不得不說這套動力系統或許沒辦法開得很自在但是油耗數據真的在我意料之外。

新竹市區均速19
新竹市區油耗7.3

當時車潮流量大，遇上下班潮均速19公里盡然還有7.3公里一公升

純高速新竹南下
高雄市區到屏東
下屏東平面到墾丁
第一桶油平面紀錄

第一桶油由新竹直接南下高雄新竹至高雄油耗13.9公里(共298.3公里) 行駛於市區午餐及景點下降為12.9公里(共350.6公里) (Trip B 歸零) 從屏東交流道下來後行駛至墾丁13.6公里(共70公里) 在墾丁附近短距離走景點11.8公里(共100公里去加油)

回程前均速
回程前油耗
回程西螺服務區
回程至新竹油耗

從新竹南下至墾丁回程前Trip A顯示共652.2公里平均速度45 平均油耗11.7公里再來把Trip B歸零後回程至西螺服務區共171.9公里油耗14.1公里下達新竹交流道時309.3公里油耗14.3公里

共970公里
此車總里程
最後均速
總行駛時間

在這三天兩夜Odyssey給予我們一種安全感共18h22m 970公里平均時速53 油耗12.4公里一家六口在車上是很開心的這種放鬆的感覺是兩部車無法達成的，或許MPV車型價格與負擔都重但是卻有一種無法替代的美好不管是Odyssey還是M7甚至其他車款，都有自己的魅力諾一的需求僅代表本人立場，也有不少族群喜愛雪狼、布丁狗的5+2超大座位或是5+2休旅的視野、5+2中/小MPV的俐落等等都是依照各人喜好去購買，當然沒有一款車能夠達到全能的喜愛選擇有80分以上的車就對了。謝謝各位辛苦的閱讀完