影片總結:
根據來源資料，Honda ZR-V 在台灣的輔助駕駛功能主要面臨以下幾項限制：
車道置中啟動時速門檻高：在台灣的 Honda 體系中，常見的輔助駕駛功能如 RDM（道路偏移抑制系統）、LDW（車道偏移警示）及 LKAS（車道維持輔助系統），通常需要時速達到 72 公里以上才能啟動
。若時速低於此門檻，功能可能會取消，這被認為是台版車型的老毛病
。
缺乏低速交通擁堵輔助（TJA）：日規版本的 ZR-V 具備 TJA（Traffic Jam Assist），能在 0 到 65 公里之間提供低速輔助，與 65 公里以上的 LKAS 搭配形成全速域支援
。然而，來源指出台灣版本極大機率無法使用 TJA
不開放 TJA 的原因：日本官方說明指出，不開放台灣使用 TJA 功能主要是因為台灣市區的機車過多且路況太過混亂
。
塞車時的便利性受限：由於缺乏全速域車道置中，當駕駛在高速公路遇到尖峰時段的低速塞車路況時，輔助駕駛系統無法發揮完整的自動化功能，這會影響使用上的便利性
。
配備可能被刪減：來源提到，台版 ZR-V 在輔助駕駛（ADAS）與配備邏輯上，可能仍會維持與現行國產車型相似的限制，例如拔除全速域車道置中等情況
。
總結來說，ZR-V 在台灣最主要的限制在於無法像日規版那樣提供從 0 公里開始的全速域車道置中功能，主要受限於啟動時速需在 72 公里以上的門檻
。
把Z-RV想成之前在上海看到的XR-V，話說台灣怎就不賣XR-V呢，比HR-V好看太多...
