allem wrote:
雖然之前引進頂級LEGEND踢鐵板, 不過日本本田/台本並未放棄高級車市場
還是將INSPIRE 掛ACCORD的牌 引進台灣
說台本不用心經營台灣市場的朋友, 先擦亮你的眼吧
看了這段話 我笑了好久...... (大大 您也太低估accord買家的智慧吧)
如果台本真的那麼用心經營台灣市場 或許也應該把日規accord掛civic 的牌 引進台灣 (然後賣fit的價錢)
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台本如果想要進口CRZ，建議低於110萬才會有市場
比較基準：日本售價
INSIGHT：日本售價1,890,000~2,230,000
CRZ：日本售價2,268,000~2,498,000
若以最高價做比較基準，兩者價格比約1.1
INSIGHT：台灣售價99萬（銷售量低落）
CRZ：台灣售價？如果大於99*1.1（大約110萬），那可以預見銷售量低落
當然，以兩門coupe為比較基準，110萬並不貴。
但不論是品牌認同度（每年不到3萬的銷售量，和其他車廠一比實在不能說得上是認同）、
安全想像度（台灣人總用包內鐵來想像車子很安全，不參考外國認證機構的測試）、
小車市場（對手為自家的FIT、新YARIS、馬二、FIESTA、1A2B的1系列等級，
其他諸如蟾蜍車、日本原廠無力奧援的車款不列入比較範圍）
台本的條件並不吃香。
新生代的車主由於少子化，的確比較受寵，不婚不生，也或許比較想買拉風流線的小型車款（ALTIS等級直接被排除）
但如果不是買類似國產車的駕格(60-80），就是直上進口車(120UP）
問題是，如果是選擇進口車，你會選擇1A2B或者本田？答案顯而易見。
如果台本真的有傾聽潛在車主或網友的意見，CRZ的定價務必三思。
賣個120、130絕對吃大虧。
若如我想像地引進FREED（不論進口或國產）：
FREED：日本售價1,808,000~2,007,000
FIT：日本售價1,498,3000~1,673,000：價格比約1.2
FIT：台灣售價66萬，預估FREED台灣售價約為79.2萬
目標市場：WISH，在日本，2010的銷售量FREED可是遠勝WISH
加油吧～台本
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昨天丟了兩個問題給線上客服，當天由板橋技師負責回應。
Q1.能否將FIT烤成日本RS版的橘色？
A1.
可以。分成外表烤及內外烤（第三種很無理，故省略）。外表烤是不拆門，
從原廠拿到色卡及配方後可以烤，大約三萬多台幣
（所以想烤TYPE-R紅色的也可以）
內外烤要拆門，可能影響二手價，故不建議。
Q2.能否專案接單進口「無限」套件？
A2.不行
就是這個問題二，讓我發現台本的問題。他們線上客服的處理流程大致如下：
接到客訴→內部流程→由地區性經銷商負責回答→回答後作成紀錄存查。
問題在於，是否進口「無限」套件這種事，怎麼可能由一個地區性經銷商決定。
不論「是否進口CR-Z」、「是否進口TYPE-R」等等，如果只是把問題轉給地
區性經銷商，絕對不可能進到董事長的耳朵。
我也曾經直接在日本網站留言「是否可以進口FIT-RS版」，得到的回應是：
「授權給台灣子公司全權決定」
於是，台灣車者想要什麼樣的車種、想要什麼車色、想要什麼套件，大權落在
金山先生身上。
他們的董事長就是與日本聯繫的唯一窗口，也是將台灣業績帶回去讓日本人打
考績的人。如果他都不清楚台灣消費者的需求，平常只看銷售數字，那怎麼可
能贏得消費者的心，怎麼可能讓日方知道台灣車主最需要的東西？
對比品田牧場的客訴處理態度，就知道兩者落差。
品田牧場現場的人也會有「現場傾聽客訴完就算了」的傾向，在經過線上反映
給集團總部後，不但店長致電、總經理致函，到現場時可以接受「特別」的服
務。這種特別服務我是無福消受，不過至少他們的老闆「知道」這件事。
一家公司老闆都知道客人在想什麼，一家公司老闆只看日文什麼都不知道，未
來十年本田在台灣市場的境況，可想而知。
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請看今天的新聞
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110923/4/2z855.html
看不到連結？請看以下標題
「日圓狂飆 日系車漲聲響」
新聞說：包括和泰、裕日承受來自日圓漲的壓力，看起來如果不是自行吸收，就是轉嫁給消費者
所以想買FIT/ACCORD 的朋友動作要快，今年底明年初一定還會漲
至於CRV 或CIVIC，現行車種即將改朝換代，如果不介意的話當然現在買最好
如果介意的話，就等新世代車種上市，新價格一定較現行價格往上調漲，幅度一定相當可觀
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請見相關連結:
1.違規重機
http://www.youtube.com/watch?v=CoFnaSfyeMA
2.不放三角架的故障車輛
http://www.youtube.com/watch?v=Iqctm6dGZ5o
3.逆向行駛的機車
http://www.youtube.com/watch?v=lLT6xMbFOEc
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本田或台本回應消費者的能力究竟有多強，無從得知
不過從下列例子或可說明，本田真的是一個慢半拍的車廠。
本田是最慢一個進入俄國的日系車廠
http://times.hinet.net/times/article.do?newsid=6121246&option=internationality
台本在311後的產能恢復名列倒數
http://want-car.chinatimes.com/article.aspx?cid=1&id=2000
如果這兩個例子還不能說服你，我們想想現在台本的態度及台灣車市的狀況：
1.1A2B，除了BMW外，總公司已經直接或間接拿回代理權，直接經營台灣市場
（聽聞，BMW原廠雖未拿回汎德代理，但派人指揮代理商重整高雄據點，原臻頂級的賞車間更顯豪華氣派）
台灣本田在日本本田的心中充其量是個「銷售據點」，與1A2B原廠態度相仿。
試問，如何較量？
2.VW 預計與裕隆合作建廠，台灣本田始終不肯加碼購置土地建廠
屏東廠2010產能大約為25,000，目前已逼近或超過上限，而台灣整體車市並未呈現明顯衰退，
為何不擴充產能，卻以第四名自滿？
台本，不，或許說是本田可以說是非常日本人的車廠，從眾、不願當領頭羊，
問題是，目前日本車市大幅衰退、中國開始限縮車市成長，
最後能夠在這兩個市場存活的一定是有錢、或者專業技術上有特色車廠（其他行業亦如）
目前本田不再強調引以為傲的性能特色，車價亦較他廠貴上許多
如何再次開創本田世紀，至少目前在台灣看不到希望。
