singal303 wrote:
再補幾張圖這個後視鏡...(恕刪)
那個後照鏡....
看來這台或許是2.4的頂級版?!
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singal303 wrote:
1.8到2.4 除了...(恕刪)
剛剛看了日本本田官網EARTH DREAMS (用Bing翻譯看的,有po錯資料請指正)
看來,2.0以下的引擎都是用阿特金森循環(2.4L應該是用奧圖循環?)
還有板大所提的vtc（連續可變氣門定時控制機制?），全面使用 DOHC ，缸內直噴。
其他外國網站的消息或推測是
１.2013年civic將用上1.8L那一具引擎,且內裝會改變
２.2013年CRV將跟進accord用2.4L的EARTH DREAMS引擎
３. 2.4L大部分的網站都是寫181匹馬力(以上?)
４. Accord 3.5L有310匹馬力(可是以前驅車來講馬力太大?我覺得不會那麼高)
ps我有看到一個心得,是一位車評去東京車展試2.4L搭配CVT的原型車,心得內容說是動力不差,CVT不會令人感到無趣。（可惜我找不到那篇文章了，不過一切還是要等實車發表後再說）。
至於,版大我有一些疑問,請問何謂VTEC-E阿?和VTEC有何不同?主要是強調環保嗎?
還有,i-vtec不就是vtec+vtc...那以前vtc機構是裝在哪呢?為何本田這次還要強調是在排氣端?
最後為何本田不將進排氣端加上vtec-e?
資料參考http://www.honda.co.jp/news/2011/4111130a.html
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cksh 505 28 wrote:
剛剛看了日本本田官網...(恕刪)
簡單來說
VVT是指可變汽門 VVL指可變揚程
而本田的VTEC(Variable Valve Timing & Lift Electronic Control System)
就是將汽門可變VVT跟揚程可變VVL結合再一起
但是早期的VTEC需要達到一定的轉速才會切換成高角凸輪軸
造成早期的VTEC被形容成低轉像呆子 高轉像瘋子
VTEC的聲音[改變正時進排重疊角還有揚程(2段式)]
但老實講
這對日常使用的代步車而言 非常的不線性
又不是在開渦輪車 為何要有鈍挫跟動力落差
也因此從K系列開始 以原有VTEC的結構上
於進氣端加入日立製造的進汽門相位角連續性控制系統VTC
VTC介紹
i-VTEC的聲音[改變正時進排重疊角(連續)還有揚程(2段式)]
i-VTEC讓切換動力的銜接落差更漂亮
因為VTC的加入讓引擎於低轉時就能提前開啟VTEC
自然進氣引擎本來就該這樣
而且i-VTEC運轉更精緻聲音也更迷人不是嗎
所以這次在排氣端加入VTC對於排汙跟燃燒效率上會更為精進
如同風田的dual-vvti雙連續可變汽門
但構造上又比風田多了揚程可變
至於VTEC-E 就是五種VTEC結構之一
本田對VTEC 的定義很廣 並不是都拿來做競速使用
之前01朋友的文章
本田的I-VTEC和VTEC引擎問題
VTEC, 靠兩組凸輪和搖臂的組合來控制汽門開啟與否、開啟角度、揚程
VTC, 油壓式凸輪齒盤,進氣門相位角連續性控制系統,Hitachi Unisia設計專利,號稱無段其實是六段,相當於豐田的VVT-i
VTEC的種類
1.DOHC VTEC, 用於性能版雙凸引擎
兩組凸輪, 進排氣側都有VTEC,等同於nissan的VVL
2.SOHC VTEC, 用於單凸引擎
僅有進氣側VTEC,開啟後增加揚程和開啟角度
3.VTEC-E, 用於單凸引擎
僅有進氣側VTEC,開啟後才開啟兩個汽門,高速時兩個氣門同時作用，低速時只有一個氣門作用，單、雙氣門之操作由油壓來控制以達到稀薄撓燒
4.3 stage VTEC=SOHC VTEC+VTEC-E 的綜合體,可切換的凸輪軸到達3組,以達到低轉速省油+中轉速扭力充足+高轉速馬力
5.外加本田兩輪重機用的HYPER VTEC
如本田的重機CB400
低轉時它各只有1個氣門負責開與關 當過了6750轉<依年份不同會有差異>時才會變成2個氣門開與關
它不像汽車的DOHC VTEC到了高轉速時會更換高角凸輪軸還有改變汽門揚程大小
i-VTEC的種類
1.K系列引擎低輸出版(160hp)[例如二代CRV的K20A4,七代ACCORD的K20A7,八代CIVIC的K20Z2,三代CRV的K24Z1]
VTEC-E + VTC
2.K系列引擎高輸出版(200hp+)[例如type-r的K20A,K24A]
DOHC VTEC + VTC,相當於豐田的VVTL-i
3.J系列引擎V6版[例如八代ACCORD的J35Z2]
3 stage VTEC +VCM 可變汽缸管理,低負載時關掉三缸
4.R系列引擎版[例如八代CIVIC的R18A1,三代CRV的R20A2,八代ACCORD的R20A3]
VTEC-E + 電子節氣門亂入+可變進氣歧管
本田新一代1.8l i-VTEC引擎介紹
5.i-VTEC I [例如K20B,本田唯一的缸內直噴引擎只出現在一代stream的小改款上面]
缸內直噴版 VTEC-E + VTC
Honda i-VTEC I 缸內直噴引擎(K20B)
此外,目前J系列引擎SOHC VTEC中,僅有J37A4 進排氣端皆有可變氣門揚程,其餘J系列都只有進氣端有可變氣門揚程
http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC#SOHC_VTEC
至於Accord V6 VCM AT版本的這顆引擎,在Wiki裏頭並沒有提到可變氣門正時或是揚程,只有可變氣缸
VCM的3 stage VTEC 是用來開關汽缸數量 並不是傳統加深揚程大小的設計
http://www.honda.co.jp/tech/auto/vcm/vcm02/index.html
也就是說 V6 VCM這顆引擎 只有能力控制氣門開與不開 沒法控制氣門大開或小開
要說它是另一種"可變氣門" 也不是不對 但跟過往的確實不是同一回事情 叫他"可變氣缸"比較貼切
http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC#i-VTEC_VCM
也就是本田賣的引擎如二代CRV的K20A4 七代ACCORD的K20A7 八代CIVIC的R18A1跟K20Z2 三代CRV的K24Z1
幾乎都是經濟取向的VTEC-E 也因此很多人把它笑稱為假VTEC
http://www.ferio.idv.tw/viewtopic.php?t=11510
當然想體驗真正VTEC的精髓 請找本田的超跑NSX 或是雙座敞篷S2000 和CIVIC type-r跟Integra type-r
這類以壓榨性能為目的車款,才能享受VTEC開啟後的魅力 如上面影片跑到300公里的NSX
本田一般來講 只肯在市售經濟引擎上放VTEC-E 而且通常只有進氣端才有
如下圖七代Accord 2.0(CM4)這顆K20A7(圖中上方進氣側就是VTEC-E，圖中下方是排氣側，没有VTEC)
K20A(正宗進排氣端VTEC)
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