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文章編號：9802410
企業有兩種
一個是 大池塘中的小魚
一個是 小池塘中的大魚
本田想要超越豐田的銷售量，看來是不太可能，以後也應該不會.......
以豐田的全球競爭力，應該很難有其他廠商難與之披敵。
但是沒有辦法取得一般大眾的普遍接受下，難道叫本田繼續跟之前南x一樣賣
低價的國民車，然後報章媒體又一直報傷害本田的車禍、飆車形象嗎？
顯然不是！
本田擁有跟豐田一樣的品牌形象，如果本田品牌形象不見，以一般車主的專業能力
應該大部分的人分不太出各廠牌的引擎、底盤吧？（如果是我矇住眼睛，叫我分我也沒把握）
買車，有一部份是買他的品牌，我覺得開本田的車子我很放心，我也很驕傲
我可以舒舒服服的開車，我也擁有油門一拜的實力，這是我喜歡本田的簡單理由
本田的價格是很貴，但就如同其他車主講的，車子天天再開，買一部不是自己心目中
第一首選的車子，相信就算開車也沒有特別的心情。
或許，本田是想做小池塘中的大魚吧？
PS 我沒有讀過研究所，所以不用質疑我的學歷（至少我不會任意質疑其他人的學歷，因為....學歷代表什麼？）
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文章編號：9804133
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文章編號：9804476
黑馬王子 wrote:
今天 大家不爽的原因...(恕刪)
這三樣配件我一直再講,真是替本田感到惋惜,"配備少"操作成"偷配備"
,不過也算了它加回來,得理且饒人,我是覺得本田應該要再加點回廠禮才
是,以現實面來看,Fit最好是等到小改的時候視情況加或改配件,現在似乎
是機會渺茫,進退不得了,其實看看Fit的配件好像也沒差到哪去,昨天又看
到兩台,覺得還不錯,只是有點侵蝕CIVIC市場的氣勢,說不定台灣本田
要做區隔一部份原因是這樣.
to lucifer076:個人認為你說的很中肯也贊同,"品牌"在將來的消費習慣
裡會越來越重要,因此我認為台灣本田現在的高價策略是正確的,原因很多
,重要的是要趁勢拉高品管及服務,而現在裁員潮與不景氣絕對是整理人員
素質及設定高品管要求的最佳時機,台灣本田應該要好好把握,品質絕對是
品牌戰略的重要操作因素之一.
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文章編號：9804704
再給個參考資料大家一起討論~
以前的BMW或BENZ(僅以這兩款作代表，其他歐系車幾乎也一樣)除了高階車種真的是配備超豐富的以外，低階的根本就是賣品牌跟形象，但後來在日系車大幅精進(尤其是推出專屬服務的尊榮感更是讓歐系高級車也起而傚尤)及配備大幅度領先(尤其是日系車創的高級品牌~LEXUS/INFINITI/ACURA...更是以安全及電子配備領先)後且市場也給予回饋，讓雙B開始評估是否未針對市場的需求(雙B的車款以前的低階也是安全配備蠻齊全的但就是看不到的東西)，後來的雙B車款連低階的車款也開始有了恆溫、電動座椅、天窗...等攸關舒適的配備，如果真要以國外來說(我沒有國外購車的經驗，但朋友在加拿大跟美國的倒是有)，除了特定車款，否則基本上也是"空車(這空車當然也是論等級再加上所謂的基本配備)"再加上"選配"，但"空車"價絕不會像FIT這麼誇張(以國外/國內同級車相比)！
再者，國外的日系車到現在還是以配備為主要訴求，就連安全配備都已經是讓歐/美系所謂的高級車品牌緊張！
我也蠻贊同台本之前的訂價策略，貴一點但堅持品牌形象的塑造(本田不再是南陽時代的三陽，論車內質感也讓其他車廠都不得不低頭)，也證明台本有成功！堅持的品牌形象絕不會只有本田迷所謂的本質(不然乾脆跟以前三陽喜美時代一樣強調性能及操控就好了啊！)，而是那種買了不會後悔(包括車價穩定/車內質感/外型/性能...)的本田HONDA！但FIT呢？車內質感與同級車相比沒有喜美八代/雅哥八代對比其他車款的"優越感"(說實在的，連FORD也開始注重車內質感，本田更應該要重新評估市場)，配備更是連大家都認為基本的都沒有，這不是更進一步的考驗國內民眾嗎？
aab1 wrote:
這三樣配件我一直再講...(恕刪)
清音俗世留
紛爭幾時休
誰能破名利
太虛任遨遊
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thomas528tw wrote:
如果是指其他關於"舒...(恕刪)
你的說法很多是我認同的,至於Fit配件被偷那台灣本田自己要去承擔.
雙B車那些基本配件恆溫之類是都有但也相對的反應在成本之上,一台
318售價都破百,我去年去德國的時候,滿街雙B,我想這跟市場還是有
一定的關係,包含了市場規模,特性與國民所得還有國際金融等等,像是
在韓國市場,因為保護與民族主義,幾乎都買韓國車,以前公司與我配合
的韓國顧問就直接證明我這點,所以大市場有大市場的玩法,小市場也有
小市場的玩法,成本結構與品牌效應是不同的,國外友人買車也是空車起
跳,連冷暖器都沒有,但說實在這要看地區性,配件不是每個人每個地方都
需要,這是我的看法.
現在以你舉的Ford來說,開始注重配件但銷售數字整整是234名的一半,這
似乎也反面的告訴消費者'''我FORD的車加了配件還沒人要買?!'",更加
對外宣示自己商品的基本面就不好,更沒人要買,間接影響二手價,也因為
二手價不好所以少人買,一整個惡性循環...最後就像是一頭蛇因為飢餓不
斷地在吞食自己的尾巴...所以配件是用來點綴主商品的,而HONDA的車
主們也在本田的商品裡找到他們喜歡的元素,說明了配件不是必然正面的,
更是說明了本田商品的潛在強勢,Fit只能說很多人是因為本田偷配件的行
徑不買,而不是因為它本身商品不好或是配件不多,最後,你認為台灣本田
Fit商品要怎麼賣才能突破僵局,提供點意見參考吧!
To no170的 Taipei101:
我也認同你的看法,(但別說或感覺我是長輩或長官.....),引用別人的說法,
如果FORD有心就可能會有"枯木逢春"的時候,不是它基本面不好,但如果
Ford已經用了心,那是不是意味著它的基本面... 另外建議你回支持就好,
不能發表其他不同意見或提問,有問題有意見要自己開版,現在我也已經不
能發言了.
to no.167 below:
你曾說:試圖去預測任何一種經濟活動的模式之前，你必須要先確定一件事
，就是你設定的所有變數都不會有任變化....現在你的ps1:資料可能過時,
ps2:計算可能有誤,那你的變數都有變化...那你說的內容??還是如你所說,
重新來過?如果你不是要表達這個,那你的標題是什麼?目的?條件?
好像只是看你換算德國與台灣之間的車輛價差,你想要表達的是?另外也建議
你不要再說明你的理論了,因為有其他想法要另開版討論.
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文章編號：9806959
aab1 wrote:
你的說法很多是我認同...(恕刪)
貼一個數據給你看，讓你知道你在德國為什麼看到的是滿街的雙B，因為對德國人來說雙B就是國產車，
當國產車的品質優於進口車的時候，還有什麼理由要選進口車，加上德國GDP和台灣的差異，我們的二
百萬對他們而言不過是一百萬，這就是根本上的差異，你說的"市場規模"、國民所得和國際金融的前提
根本就只是旁枝末節，順便讓你知道你根本連假設前題的標的和條件都抓不到重點，在錯誤的基礎上在
討論，別在浪費這版面了。
註︰你為什麼不再開另一個討論串，去好好討論你的"理論"，還是想打模糊仗，把這串搞爛？
745I→80200歐元(333萬台幣,台灣"只"賣500萬,價差167萬) 167/333=50.1%
530I→58000歐元(241萬台幣,台灣賣430萬,價差190萬) 190/241=78.8%
330I→35500歐元(147萬台幣,台灣賣250萬,價差103萬) 103/147=70%
X5 3→44250歐元(184萬台幣,台灣賣330萬,價差146萬) 146/184=79.3%
645CI→72000歐元(299萬台幣,台灣賣500萬,價差200萬) 200/299=66.8%
PS︰也許以上資料有部份過時，但雙B在台灣的高價是策略，因為雙B對於有經濟的人來說是"炫耀財"
如果資料有誤，敬請包涵。
PS︰也許我計算方式可能有不週全，但很明顯的看到台灣BMW的售價多出來的%數遠遠高於貨物稅的稅
率，而且貨物稅是以成本還是售價來課，這部份太久沒接觸，所以就有請其它高手解答，但若是以成
本來課稅，在扣掉人事管銷成本之後，利潤相對依然是比較高的，就因為價高所以我才說是"炫耀財"
，以上如有不週詳之處，望請各位高手見諒。
PS︰而且就國民所得感受來說，184萬的X5-3，對於德國人來說只有不到一百萬的感受，就像台灣
人早期去大陸吃一桌花三千覺得很便宜，而當地人卻覺得貴得離譜一樣的道理。
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樓上的你就別再鬧笑話了，先去搞清楚什麼是理論，什麼是現實，這篇根本沒在談什麼理論，這篇談的
全部是實際情況，你自己還是去玩你自己的那一套理論算了…你真的好傻好天真，你想知道的根本連一
書都寫不完，卻亂入別人的討論串，快離開這比較好。這篇的車價部份是給樓下的參考用…因為你根不
值得我去花時間找資料。
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文章編號：9808675
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文章編號：9809299
為什麼福特開始注重"質感"(再強調一次我之前說的"(說實在的，連FORD也開始注重車內質感，本田更應該要重新評估市場)"，看清楚，我不是說配件，不要眼睛都只看自己要看的，OK！)還是賣的一大糊塗？從MONDEO與Accord開賣幾個月以來，MONDEO有賣輸台本雅哥多少數量(比較台本之前的氣勢跟現在~之前的雅哥七代怎麼打趴MONDEO MK3還記得嗎？)？連台本自己都知道所以也破例在雅哥還是新上市階段的幾個月就推出以前沒有的優惠！怎麼你還一直執著在"現在"台本的名次以及銷售數量(之前的福特有一陣子是國產銷售天王，裕隆日產也是，現在呢？誰敢保證台本再像FIT這樣搞之後的成績呢？)！
更何況，口碑本來就是要"經年累月"的深入耕耘才會有"結果"，福特之前的口碑確實是壞到底，但如果車廠有心，難道不會有"枯木逢春"的時候嗎？不要又牽扯到福特的車"基本面不好"，你們偉大的台本"基本面"(這是不是所謂的"本質"另一個說法？)都很好，可以了吧！
01/10補充~aab1，請你再看清楚，不要老是挑你要看的，眼睛不要這樣子看東西！
口碑本來就是要"經年累月"的深入耕耘才會有"結果"....如果車廠有心，難道不會有"枯木逢春"的時候嗎？
以上這段話是看不懂嗎？福特已經用了心但效果可能會馬上出現嗎(市場也已經給答案~曾幾何時銷售數字讓MONDEO連尾巴都無法看到的雅哥現在反而跟MONDEO難兄難弟甚至還輸給MONDEO，這都看不到是吧？一直執著在"以前"的成績，反正就等著看吧！)？這也能牽扯到"基本面"？你繼續幻想吧！反正跟一個只看眼前的小鼻子小眼睛人討論，徒費心力而已！
在HONDA版都沒人支持你的歪理論導致被批評的那麼慘，還好意思裝做好像無辜！這裡是HONDA版~HONDA車主的團結是大家都知道的，如果是無理的批評HONDA，這一篇早就被各位HONDA車主反駁了，但現在大家要的只是希望台本能夠給予支持它的台灣消費者相對的態度，你卻像個死忠業務(從你能夠從討論簽署要求台本還回應該要有的"基本"配備牽扯到批評它牌的"基本面"~相對的又要說你們的品牌"基本面"或者叫做"本質"比什麼都重要、比其他品牌好的理論來猜測猜測)似的一直牽東拖西的，被大家批評後再來裝無辜(從之前自認為"有能力"的話前後矛盾之後還一直再搞些讓人噴飯的行為與言論，可憐卻不值得人同情的自大狂~還有資格"認同"咧)！！！
事情從整體面及單一面來看，整體面當然是台本現在的成績還算不錯，那這會不會是蝕老本(之前打下的基礎)呢？我也說了，台本之前的一些做法算是很有魄力的獨到面，這算是車廠的戰略，仔細觀察一下，從CRVII、CRVIII、CIVIC到ACCORD，台本只是價格比較同級車算貴了點，車上配備有比同級車少到哪裡去嗎(除了舒適性配備真的比較少一點點)？但FIT的作法就變本加厲，換來的銷售量也已經讓台本"改過自新"(但也是一步一步的測試消費者)！
照你的理論，就請台本再拼拼看，連ACCORD/CRV/CIVIC都跟FIT一樣搞，看會不會死的較快？
最後，這一帖是請網友連署增加人氣讓台本知道消費者也有"明智"的時候，請你不要在那邊一直要誰給你答案、分析、理論...，要的話自己再開一帖！
aab1 wrote:
你的說法很多是我認同...現在以你舉的Ford來說,開始注重配件但銷售數字整整是234名的一半,這
似乎也反面的告訴消費者'''我FORD的車加了配件還沒人要買?!'",更加
對外宣示自己商品的基本面就不好,更沒人要買,間接影響二手價,也因為
二手價不好所以少人買,一整個惡性循環...最後就像是一頭蛇因為飢餓不
斷地在吞食自己的尾巴...所以配件是用來點綴主商品的,而HONDA的車
主們也在本田的商品裡找到他們喜歡的元素,說明了配件不是必然正面的,
更是說明了本田商品的潛在強勢,Fit只能說很多人是因為本田偷配件的行
徑不買,而不是因為它本身商品不好或是配件不多,最後,你認為台灣本田
Fit商品要怎麼賣才能突破僵局,提供點意見參考吧!......
To no170的 Taipei101:
我也認同你的看法,(但別說或感覺我是長輩或長官.....),引用別人的說法,
如果FORD有心就可能會有"枯木逢春"的時候,不是它基本面不好,但如果
Ford已經用了心,那是不是意味著它的基本面... 另外建議你回支持就好,
不能發表其他不同意見或提問,有問題有意見要自己開版,現在我也已經不
能發言了......
(恕刪)
清音俗世留
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文章編號：9810769
