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Kevin4931 wrote:
不知道把飛機引擎做在主翼的上方有啥特別的好處?
看起來跟一般客機不是掛在主翼下方就是掛在機尾完全不同
這裡有詳細的解釋
「引擎裝在主翼上方，可以在高速飛行時減少空氣的阻力、減少燃料損耗並且可以讓速度加快。
引擎不裝在室內也可以讓空間增加。」
「這個設計獲得好評、因此獲得美國航空宇宙學會的『Aircraft Design Award』的表揚。
而且也拿到專利，所以其他公司無法抄襲。藤野社長表示『確保了將來10年內的競爭優勢』。
本來以大型車為主流的美國市場、因為『HONDA Civic』的緣故讓美國流行起開小車。
因此以此為例、此款飛機號稱『目標成為航空業界的Civic』」
HONDA還是很有自己的一套的，
就像台本偷料也是有自己的一套一樣…
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Kevin4931 wrote:
不知道把飛機引擎做在...(恕刪)
不是只有Honda Jet才是這種設計,基本上小型噴射機不管是哪家生產的,大部份都是把引擎掛在機身的兩側稍微靠後面的地方. 看看Cessna, Eclipse, Embraer這幾家公司的小型機引擎都是跟Honda Jet放在同樣的地方. 一般的客機因為機身高,機翼大,所以放在機翼下方. 而小型噴射機的機翼較低,面積也不大,所以機翼下方並不是安裝引擎的好地方.
Honda Jet是被FAA歸類於"Very light jet",算是超輕型噴射機,航程最多兩千公里(剛好可以飛到北京),坐4-6人而已,我知道超輕型螺旋槳機市場還不小,但不知道超輕型噴射機的市場是否很大?
一般商業鉅子的私人噴射機都是載客人數多一些(10~20人),最遠航程約8000~12000公里的,才能夠跨越太平洋. 像郭董的座機是Gulf Stream 550,就是屬於稍大型的私人商業用機,比較好用(但仍然比一般737客機小很多). 像Honda Jet這種超小型噴射機的使用時機反而比較少,因為短程飛航旅行的話,大部份螺旋槳機就可勝任了,保養花費也相對便宜很多,也比較容易自駕,美國有錢人擁有小螺旋槳機的情況非常普遍. 至於噴射機的話,必須請專業機師才能飛,即使超輕型噴射機也很難能自駕.
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watch7learn wrote:
原來本田已經可以做噴射機了.....
再次增廣見聞~~
汽車業界很多都是有跨足飛機領域的
不只是本田,連速霸陸所屬的富士重工都有
本田開始研究噴射機是起源1986年
以下是官網資訊
Honda 於1986年開始研究小型噴射機。並於1993年首次實驗型商務噴射機 MH02 飛行成功。隨後將研究目標放在如何提高製造飛機的渦輪引擎和開發效率，運用Honda的獨特技術跟機身和機翼結合減少飛行中的耗油量。將開發出來 Honda Jet 與目前為止的商務噴射機做比較，提出降低耗油量和提高機艙大小的概念。世界上少數幾個例子能向 Honda一樣， 使用公司所研發的機身和引擎 (Honda製的渦輪引擎HF118) 所組成的飛機 ，首次在美國2003年12月飛行就能成功。
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