FIT e:hev 的山路爬坡能力如何?

我的Odyssey 才23扭力, 車重還2T, 都可以開了...
順順開什麼山都上的去啦~
真給你跑車讓你山路開70以上, 你敢嗎....
我是不敢啦, 我一定填海.
藏地旅人
省油是真的厲害
yuanchih
藏地旅人 [拇指向上][拇指向上][拇指向上]
全程爬坡時ehev系統呈現滿載狀態引擎持續運轉會稍微吵雜,以正常速度爬坡不算特別有力也不會沒力超車就油門踩深一點日常通勤來說也夠用了(每日行經坪頂路、稻香路的車主路過)
爬過豐原公老坪
爬坡能力不錯
但避震有點軟
輪胎有點太節能
微船且過彎輪胎幾乎都雞雞叫
補油門的時候還會有聲浪
我是覺得挺吵的
聽說是喇叭模擬的且不能關掉
以上是個人試乘心得
hughkk
沒有模擬,全都是真實的引擎聲
諸葛小花
hughkk 我好像被業代騙了 今天才發現[orz]
我的柴油車扭力是25.5,
低速時的加速表現確實不錯,
但速度超過80之後的再加速就不行了。
畢竟只有105P的馬力,限制就在那。
山路的爬坡也會頻繁進退檔,很難開。
高速公路的大長坡就很好開,可以輕鬆超車。
藏地旅人
山路不喘的極速有50~60就很讚了
Kang-Wei Tzou
爬坡要看坡度,我幾乎每年都會去金寶山,那個坡就不好開。九份就很好開。根據我接觸過的油電車,低速都不太行,高速才會轉換成引擎動力。但電動車就完全不一樣,動力隨傳隨到,但那個續航力根本無法讓我安心出遊。
曾經想買 FIT e:hev 研究過他的動力模式,二樓的貼文怪怪的?!
剛剛上台灣本田官網確認了一下~







如果我的中文還行?裡面並沒有重踩油門或爬坡時會引擎啟動直接帶驅動輪的模式?
希望不會有人被一知半解的胡言亂語給騙了!
什麼『低速爬坡引擎帶高速檔?!』

我的理解是混合模式
1.引擎發電一般可以同時供電馬達與對電池充電,
2.若需要更高動力就是引擎全部發電都供給馬達驅動,不充電,
3.印象中特殊狀況可以短暫的電池與引擎發電同時供給馬達,但此種模式應該只能短暫實行。
xavier_azure
真要分的話,應該分為電動馬達驅動與引擎直驅,不是什麼用油或用電。實際上也只有定速巡航的時候引擎才會直驅,其他都是靠電動馬達驅動,電動馬達驅動又有分引擎供電和電池供電兩路,可以一起,也可以單一來源。
藏地旅人
所以爬坡還可以,但就是吵一點
如果我對官網說明理解有誤?還請高手指教?

plankton wrote:
如果我對官網說明理解...(恕刪)

個人使用近兩年確實如官網所述,以目前通勤路線來說,儀表power flow模式監看全程爬坡時引擎並不會直接帶動驅動輪;電池電力大約處於三格上下,引擎會持續運轉帶動發電馬達給電池充電再供電給驅動馬達驅動,油門踩深引擎確實有拉轉甚至換檔音浪(模擬)有點吵雜,動力輸出也較明顯
藏地旅人 wrote:
看他馬達有25.8公...(恕刪)


FIT老款的1.5 NA山道就嚇嚇叫了,這種小車,頂多就滿車5個成人,後行李箱也塞不了太多東西。
山道還是很能跑呀!

上一代山道滿五人開激烈點,50~70都還很夠力。
沒有太重拖的問題。

這台車的山道操駕樂趣不俗呀!
阿福的網宅II
藏地旅人 油電吃油時的輸出就跟原本油車類似,動力半斤八兩。吃電時它的扭力輸出反而只會更大,相對動力會更強。
藏地旅人
好喔!看來我擔心太多了
我上一台是Fiesta1.0t,開了8年的Turbo引擎
換了FIT油電後,一開始對25公斤米的扭力很好奇
但只有油門一踩出去有感,之後油電雙驅加持下
加速還是沒有ecoBoost1.0t這顆強
所以e:hev的設計是省油,不是要性能
don520
沒錯,是以省油為主
kasim98423
Fiesta1.0t用的變速箱是PS吧?雙離合的強項就是射出去啊![笑到噴淚]
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