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paul.robert wrote:
這顆引擎的本體,區軸,活塞,大小波斯,的等級 是經過重複檢選配搭過後的才經由原廠技師組立的 . 非常特別... 所以很期待上機磨合後的表現(恕刪)
所以這個引擎到底是k20z2還是k20a
他跟一般的k20z2有差異嗎???馬力會有不同嗎??
一般的k20z2印象中也是日製品啊!!!
原廠技師組立-->>那一般是非原廠技師組立嗎??
我猜這顆是原廠請技師特別檢驗各部件的品質後組裝的
但用料還是跟一般k20z2一樣
只是要確認出保固的引擎不要再出包啦.............
分解時發現該型發動機與FD2-TYPER是同一顆,相較不遠了!!
-->>兩顆引擎是親戚,但裡面的材質,加工精密度與周邊的配合組件如引擎電腦
通通不一樣......所以大家不用過分遐想啦!!!
順便來回味一下紅頭k20a
k系引擎族譜
K20A (2007- Honda Civic Type-R FD2)
Displacement: 1998 cc
Compression: 11.7:1
Power: 222 bhp (225 PS, 165 kW) @ 8000 rpm
Torque: 159 ft•lbf (215 N•m) @ 6100 rpm
Redline: 8400 rpm
Bore: 86.0 mm
Stroke: 86.0 mm
Valvetrain: 16-Valve DOHC i-VTEC
Throttle body: Drive-by-wire
Intake Manifold: RRC
K20A (2001-2005 Honda Civic Type-R EP3)
Displacement: 1998 cc
Compression: 11.5:1
Power: 212 hp (215 PS, 158 kW) @ 8000 rpm
Torque: 149 ft-lb (202 N*m) @ 7000 rpm
Redline: 8400 rpm
Bore: 86.0 mm
Stroke: 86.0 mm
Valvetrain: 16-Valve DOHC i-VTEC
Intake manifold: PRC
K20A (2001-2006 Honda Integra Type-R DC5)
Displacement: 1998 cc
Compression: 11.5:1
Power: 217 hp (220 PS, 162 kW) @ 8000 rpm
Torque: 152 ft-lb (206 N*m) @ 7000 rpm
Redline: 8500 rpm
Bore: 86.0 mm
Stroke: 86.0 mm
Valvetrain: 16-Valve DOHC i-VTEC
Intake manifold: PRC
K20A (2002-2006 Honda Accord Euro-R )
Displacement: 1998 cc
Compression: 11.5:1
Power: 217 hp (220 PS, 162 kW) @ 8000 rpm
Torque: 152 ft-lb (206 N*m) @ 7000 rpm
Redline: 8500 rpm
Bore: 86.0 mm
Stroke: 86.0 mm
Valvetrain: 16-Valve DOHC i-VTEC
Intake manifold: RBC
K20A2 (2002-2004 Acura RSX Type S, 2002-2005 EDM Honda Civic Type R EP3)
Found in: 2002-2004 Acura RSX Type-S and 2002-2005 Honda Civic Type R (EP, European)
Displacement: 1998 cc
Compression: 11.0:1
Power: 200 hp (147 kW) @ 7400 rpm
Torque: 142 ft-lb (193 N*m) @ 6000 rpm
Redline: 8000 rpm
Bore: 86.0 mm
Stroke: 86.0 mm
Valvetrain: 16-Valve DOHC i-VTEC
Intake manifold: PRB
K20A3 (2002-2005 Honda Civic Si EP3)
Displacement: 1998 cc
Compression: 9.8:1
Power: 160 hp @ 6500rpm
Torque: 132 lb-ft @ 5000 rpm
Bore: 86.0 mm
Stroke: 86.0 mm
Valvetrain: 16-Valve DOHC i-VTEC
Intake Manifold: PRB
K20A3 (2002-2006 Acura RSX Base)
Displacement: 1998 cc
Compression: 9.8:1
Power: 160 hp (155 SAE hp) @ 6500 rpm
Torque: 139 ft-lb* (191 N*m) @ 4000 rpm
Redline: 6800 rpm
Bore: 86.0 mm
Stroke: 86.0 mm
Valvetrain: 16-Valve DOHC i-VTEC
Intake Manifold: Plastic dual-stage
K20Z1 (2005-2006 Acura RSX Type S)
Displacement: 1998 cc
Compression: 11.0:1
Power: 210 hp (201 SAE hp) @ 7800 rpm
Torque: 141 ft-lb @ 7000 rpm
Redline: 8100 rpm
Bore: 86.0 mm
Stroke: 86.0 mm
Valvetrain: 16-Valve DOHC i-VTEC
Intake Manifold: PRB
K20Z2 (2006+ CDM Acura CSX, 2006+ JDM Honda Civic)
Displacement: 1998 cc
Compression: 9.6:1
Power: 155 hp (114 kW) @ 6000 rpm (SAE NET Rev 8/04)
Torque: 139 ft-lb (188 N*m) @ 4500 rpm / 188 N*m @ 4200 rpm (Singapore)
Redline: 6800 rpm
Bore: 86.0 mm
Stroke: 86.0 mm
Valvetrain: 16-Valve DOHC i-VTEC
Throttle body: Drive-by-wire
K20Z3 (2006+ USDM Honda Civic Si)
Displacement : 1998 cc
Compression : 11.0:1
Power: 197 bhp (147 kW) @ 7800 rpm (SAE NET Rev 8/04)
Torque: 139 lb-ft (189 N*m) @ 6200 rpm (SAE NET Rev 8/04)
Redline: 8000 rpm
Bore: 86.0 mm
Stroke: 86.0 mm
Valvetrain: 16-Valve DOHC i-VTEC
Throttle body: Drive-by-wire
Intake Manifold: RBC
K23A1 (2007+ Acura RDX)
Displacement: 2300 cc
Compression: 8.8:1
Power: 240 hp @ 6000 rpm (SAE net)
Torque: 260 ft-lb @ 4500 rpm (SAE net)
Redline: 6800 rpm
Bore: 86.0 mm
Stroke: 99.0 mm
K24A1 (2002-2007 Honda CR-V)
Displacement: 2354 cc
Compression: 9.6:1
Power: 156 hp (119 kW) @ 6000 rpm (166 hp in 2007)
Torque: 162 ft-lb (220 N*m) @ 3600 rpm
Redline: 6500 rpm
Bore: 87.0 mm (3.43 inches)
Stroke: 99.0 mm (3.90 inches)
Valvetrain: 16-Valve DOHC i-VTEC
K24A2 (2004-2005 Acura TSX )
Displacement: 2354 cc
Compression: 10.5:1
Power: 200 hp @ 6800 rpm
Torque: 166 ft-lb @ 4500 rpm
Redline: 7100 rpm
Bore: 87.0 mm (3.43 inches)
Stroke: 99.0 mm (3.90 inches)
Valvetrain: 16-Valve DOHC i-VTEC
K24A2 (2006-2007 Acura TSX )
Displacement: 2354 cc
Compression: 10.5:1
Power: 205 hp (149 kW) @ 7000 rpm
Torque: 164 ft-lb (225 N*m) @ 4500 rpm
Redline: 7100 rpm
Bore: 87.0 mm (3.43 inches)
Stroke: 99.0 mm (3.90 inches)
Valvetrain: 16-Valve DOHC i-VTEC
K24A3 (2003-2006 JDM/AUDM/EDM Honda Accord)
Displacement: 2354 cc
Compression: 10.5:1
Power: 189 hp (140 kW) @ 6800 rpm
Torque: 164.5 ft-lb (223 N*m) @ 4500 rpm
Redline: 7000 rpm
Bore: 87.0 mm (3.43 inches)
Stroke: 99.0 mm (3.90 inches)
Valvetrain: 16-Valve DOHC i-VTEC
K24A8 (2006-2007 Honda Accord)
Displacement: 2354 cc
Compression: 9.7:1
Power: 166 hp (124 kW) @ 5800 RPM
Torque: 160 ft-lb @ 4000 rpm
Redline: 6500 rpm
Bore: 87.0 mm (3.43 inches)
Stroke: 99.0 mm (3.90 inches)
Valvetrain: 16-Valve DOHC i-VTEC
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michael yang wrote:
所以這個引擎到底是k...(恕刪)
感謝回顧 , 您也真是同好中人啊 , 組立精密度在於品管水準吧 , 方先那顆引擎的品管水準 , 小弟是有點失望
.不過若是肉眼看的到能注意的零件狀況 , 我相信這一次整顆引擎組立所用的人力物力 , 是有別於在屏東工廠組裝的吧 !!
原廠技師組立-->>那一般是非原廠技師組立嗎?? 先前發問的仁兄 應該是指經銷商組立還是有原廠技師協助吧 !!
至於與FD2 TYPER的差別 , 小弟也了解不是太多(請自行分解自己的車) . 但是經過實際對照相關資料 , 確實動動小手術 . 換掉部分零件 , 就可以達到該有的水準 , 小弟買車時就曾經花過非常多時間研究 , 這次有機會能完全分解檢視 , 也算是滿足了心願 , 假設要到達SI 197P水準 , 可說是反掌啊!! . 畢竟SPOON方面過去所展示的SPOON TYPER是使用FD2 GL2.0 發動機打造至250P / 10000RPM . 當然小弟相信內在零件都已大大升級囉(光是曲軸連桿就使用S2000的) , 但是就台灣法規而言 , 只是本體可以完全使用 , 那驗車相關法令就可以不用煩惱啦 ,
相關資訊可以發現 FD2 2.0S 發動機淨馬力為177-179P 扣除動力損耗 傳送至輪胎與地面時大約剩下155P-158P , 所以K20Z2 升級至 K20Z3 實在很有作為 , 方巧原廠ECU可以進行可程式製作 , 真是改裝福音啊!! 將來真想搞下去 !!
給她改下去才符合01勸敗精神
感謝您的大力推文啊 , 同好兄
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因為等引擎磨合後過保固就打算升級囉 , 感謝
