人不是我殺的 wrote:
如果車況顧的不好,在直線上搞不好被Toyota Camry 3.5攆過去...
如果車況好, 也贏的很辛苦
這起步還蠻讚的
http://www.youtube.com/watch?v=XFDHvqd0ICM
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人不是我殺的 wrote:
找一下當年94年ACURA NSX 馬力252PS 4AT 1405kg
如果車況顧的不好,在直線上搞不好被Toyota Camry 3.5攆過去...
如果車況好, 也贏的很辛苦
直線以外當然是NSX強, 只是買個百萬左右的15年中古車還要輸給國產房車?
要買的下去靠的真的是勇氣
其實各有各的戰場，各有各的擅長。S2000加速性能也恐怕大輸一堆大馬力車，但是那個操控性跟高轉咆哮，你會相信開車是件好玩的事情。而且NSX跟CAMRY差了10多個年頭，其定位及那份當代價值恐怕不是CARMY3.5可以取代的吧?
當然輕量化排氣量加大的NSX Type-S 6MT就完全不同 , 只是自排中古車都近百萬了
NSX Type-S 中古的會是啥價格? 台灣太少出現R版或S版了, 也不知道是啥價了
若是NA1或NA2掀燈版本，似乎北美的NSX是沒有TYPE S的，NSX TYPE R更是僅有右駕，在日本國內的好貨。
NA1在1992年發表了TYPE R，記得僅不到１００輛的產量，為HONDA車系第一輛掛TYPE R的量產車。
只是乾脆買真正的"西洋法拉利" F355...
東瀛法拉利終究是東瀛法拉利
不會有人叫Ferrari F430 為西洋NSX
就法拉利的車廠歷史地位而言，的確是高於HONDA的。只是當年的法拉利據說沒有任何的妥善率，曾聽過有人這麼形容：法拉利就像情婦，即使激情的時候非常爽快，但是總是隨時會使性子。
突然想起一台車 BMW 850CSI, 倒是很忠實反應價格
買一台BMW 850CSI玩也蠻酷的喔)
目前國內真正的850CSI，就我得知也僅一輛而已，國內大多的850都是1992年引進的850I或是後來的850CI，與搭載８缸引擎的840CI.
CSI與CI的地位，馬力是有差距的。
小弟心中小小想法,勿生氣
大家只是聊聊天，交流一下感想而已啦
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但是V12引擎照顧起來花費應該是不小...
不過份量十足的車身和對台灣炎熱的天氣有點水土不服的散熱系統..
適合的地方與NSX是截然不同的...
以現在的眼光去看NSX的機械結構...難免有點老態龍鍾...
撇開自排的不談...
將近20年的歷史中..
重大的機械變革也只能算是3000 五速手排升級為3200 六速手排
進入到NA2後..左駕更是只剩下Targa車型...
車體剛性又較NA1衰退了一些....
即便是後期3200cc的V6..
其實開起來的感覺和VQ35沒有相去太遠...
但兩顆引擎的世代其實有將近10年....
不得不讓人拜倒在科技的進步下...
但是就像前面車友說的...
NSX是一輛均衡的車子....
在彎道上的操控感與樂趣仍然十足...
雖然在台灣山道上稍嫌龐大的車身與略長的軸距稍有不適合...
開起來也依然虎虎生風...
不過鋁合金的車身如果稍稍不慎出了意外仍會讓車主捶心肝...
但是NSX算是妥善率相當優秀的車種...
勤保養不亂搞...
即使每次出門都火力全開...也甚少出狀況...
雖然NSX對很多人來說...
已經只是一種象徵或是圖騰大過於實際性能...
擁有他的感覺還是很不同的...
