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billion wrote:
Miller大大真抱歉，因為我以前曾看過一篇您的文章（或參與過的文章），當時討論中有一些管路清洗出的液體照片，似乎是什麼三色冷凍油之類的文章，當時看您的文章，個人覺得商業性質凌駕於專業度，也的確是在2006年前後，因已找不到所以沒辦法提供參考，不知您是否有記憶，但後續看您的文章已有很多更新，並修正許多我認為錯誤的地方，而且專業度相當足夠，若是我記錯就請包涵。
那是一位legend車主寫的，他也在01發表過其他文章(還有置頂過的)，而且當時為了避免讓車主更傷心與得罪同業，我還刻意保留一些內容，後來我才恍然大悟，原來這也是招惹一位同業的導火線之一，因為Miller並沒有處理legend這款車，車主再找其他業者處理，我只是幫車主做部份善後動作而已...，車主卻在網路上公開推薦在下，這跟歐系車主明知我沒有修歐系車卻仍然推薦其他歐系車主找我一樣，很多推薦文實際上並沒有直接的商業性質與效果，因為Miller並沒有處理那些廠牌與車款。
這位legend車主界標竿人物前一陣子又針對壓縮機翻修，連寫7篇心得，實際上Miller不建議車主把過程寫出來，因為Miller並沒有處理legend車款(破例處理)，也已經很久沒有進行壓縮機全翻修營業項目(一樣破例處理，一般只提供壓縮機部份檢修項目)，壓縮機全翻修過程曝光，只是增加Miller與其他車主的困擾而已，不過這位legend車主還是堅持要把小人物的工作過程忠實呈現出來(車主後來發現許多資訊比表面上更複雜...)，只要不洩漏商業機密部份，其他就隨車主的自由。
billion wrote:
另外，隨便舉一個focus 1.8那篇文章，單純靠高壓異常判定冷媒過多的方式是有問題的，高壓怎樣算異常？有對照低壓表及冷凝器、蒸發器出入口溫度來確認嗎？雖然其中有說明引用到其他文章，實際上更模糊焦點，感覺把所有問題通通列上去，反正任何一條有中就對了，最後解決方式是靠完整系統處理是散彈打鳥，其他文章也有類似現象，雖然我知道系統查修要first time right不容易，但利用大範圍的推測及散彈打鳥方式解決方式，在業界機乎九成以上擊中率，建議可以用更精簡及重點性說明描述。
如果您是指『FORD FOCUS 1.8空調系統檢修實例：沒事不要充填冷氣油精(冷媒罐)-異音、重拖、耗油篇。』的內容，還是冤枉啊！
這篇文章從頭到尾並沒有說高壓異常是冷媒過多的問題，因此Miller並沒有把『冷氣管路的壓力為什麼偏高？為什麼偏低？』內容連結上去，Miller列出有關冷氣管路的壓力為什麼偏高的原因如有錯誤歡迎指正，畢竟部份內容不在目前汽車空調教科書與原廠修護手冊的範疇，以後如果獲得認同載入書籍，受益的是技術人員，Miller不會得到什麼好處。
車主在認識的保修廠接壓力錶檢查壓力值，發現壓力太高，只是將冷媒洩放降壓以保護冷氣管路系統零件而已，並未確認原因，為什麼？『FORD FOCUS 1.8空調系統檢修實例：沒事不要充填冷氣油精(冷媒罐)-異音、重拖、耗油篇。』一文中，提供的『開冷氣時，儀表板內部為什麼會有嘶嘶聲(噓噓聲)？』與『Miller冷度測試程序』已說明得很清楚，異音與壓力異常的問題成因，經常不是靠一般表面呈現的狀態與數據(汽車空調教科書與原廠修護手冊)就能直接判定故障點，這就是Miller長期提醒技術人員與車主的目的之一，提供的各種連結資料就是再次提醒車主，要檢修汽車空調系統，Miller寫的內容是實際檢修所必須引用的資料與技術，可不是花拳繡腿的招式。
『FORD FOCUS 1.8空調系統檢修實例：沒事不要充填冷氣油精(冷媒罐)-異音、重拖、耗油篇。』一文中，已直接指明機械運轉噪音確認來自擋火牆上的冷氣管，這個部份Miller無法去精確說明成因，歡迎高人提供資料來源證明一支普通的鋁管如何產生機械運轉噪音，依據車主檢修流程與車況變化，Miller可以推斷問題的成因是冷媒、冷凍油、油精/螢光劑單一或合成產生，怎麼解決？除了進行冷氣管路系統清洗/更換冷凍油/更換冷媒，還有其他更合理的做法嗎？這是高度專業與確實檢查的實際處理案例，可不是模糊焦點或散彈打鳥的處理流程。
我不諱言，這『FORD FOCUS 1.8空調系統檢修實例：沒事不要充填冷氣油精(冷媒罐)-異音、重拖、耗油篇。』塵封已久的壓箱文就是針對『CRV3代冷凍油』新增的，另一篇『HONDA 7代 ACCORD空調系統檢修實例：沒事不要換冷媒或冷凍油-異音與出風口溫度升高篇。』也是，就是證明Miller回覆的內容有所本，不是隨便說說而已。
billion wrote:
在來冷媒充填，業界採用的定量方式其實是為了便於管理、簡化操作，實際上因為冷凍循環系統管路元件沒有兩組組是完全相同的，因此充填量正確方式其實應利用冷媒壓焓圖（莫里爾線圖）來決定適當充填壓力，但是這已經偏向設計面，因為為了讓工廠端操作者容易了解，快速作業，才出現定量充填的方式，給您參考。
我知道這個概念，但汽車空調系統的檢修標準認定不是誰對誰錯這麼單純，如『冷媒為什麼要定量充填？如何定量充填冷媒？』的內容所述，從TOYOTA的原廠標準充填程序其一可看出端倪，TOYOTA原廠規範的另一種標準程序就是引用類似冷媒壓焓圖(莫里爾線圖)衍生的冷媒充填程序，已經有很多車主告訴過Miller沒看過使用電子秤進行定量充填程序，如何要求技術人員採用對應溫度與壓力變化值、液化狀態...自行決定充填適量冷媒的複雜流程？在『冷媒為什麼要定量充填？如何定量充填冷媒？』的內容提到：部份原廠修護手冊的標準冷媒量還有很大的討論空間，技術人員應根據實際的狀況、數據，適度修正原廠標準值，完全接受所謂的原廠標準，有時在冷房效果與耐用度方面，並不會得到更有利的結果。有些不認同Miller的人會用原廠修護手冊的冷媒定量充填量來否定或嘲諷Miller根據冷媒壓焓圖(莫里爾線圖)概念以充填適量冷媒的建議，這是很諷刺的現實狀態。
汽車空調系統的冷凍空調檢修的部份比很多人傳統認知還複雜得多，因為冷凍空調部份除了要面對冷凍油容量與型號的問題，有些單一車款甚至額外出現壓縮機型式改變的問題，以致又衍生冷凍油容量與型號更多變化的問題，想得到冷房效果好與耐用的結果要多費點心力，坊間實際的檢修結果狀況，經常不如車主預期，有些人即使已將全部的主要冷氣管路零件更新(壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器)，仍然無法恢復正常的冷房效果，就算再把剩下與效能無直接關係的零件(冷氣管、儲液筒、壓力開關...)全部換掉，達到100%的替換率，這時故障點仍然存在冷氣管路零件部位，問題依然沒有妥善解決，以結果來說，正確率是0%，實際上Miller也在其他網站寫過這種主要零件全換，冷氣不冷或漏冷媒問題一樣沒改善的案例，有些甚至越修越糟，車主在網路上只是看到冰山一角的資訊，絕大多數的車主並不會上網分享檢修經驗，檢修汽車空調系統真的要更謹慎點。
