【錄影實測】Honda e:HEV 系統油耗測試 (持續更新)

Freshness · 2026-06-29T23:03:20+08:00

【前言】先分享我跟HEV油電車(HEV,不可插電式油電車)的淵源。我第一台油電車是Corolla Cross Hybrid，相信很多人也有搭過這台車。油電車的優點是市區油耗好，而且比純油車好非常多，確實能克服純油車市區油耗低落的問題，對開車通勤族群來說很適合選用油電車，奠定我決定後續非油電車不買的決心。這是當年我初次持有油電車後兩個月的心得，我是打從心裡認同油電車的高效率。【油電系統的不同】豐田Hybrid跟本田e:HEV油電系統我都持有過，目前兩套也都還有機會使用到。但使用後就能感覺兩套系統有很大不同。豐田Hybrid(HEV)的系統結構豐田Hybrid天生就是省油優先，引擎推車為主、電機推車為輔。豐田油電系統發出來的電，主要用來調整引擎負載。Hybird行星齒輪動力分流會讓整套系統隨時處在最省油狀態，所以基本上隨便開都會有一定的節能表現。相對的即便刻意再放輕右腳，油耗表現的再提升也較有限，因為系統運作天生就已相當省油，豐田系統這樣設計的好處就是傻瓜式省油，任何人來開都會有不錯的油耗表現，不會有太大的落差。本田e:HEV的系統架構本田e:HEV的特色是電驅質感，電機推車為主、引擎推車為輔。本田ｅ:HEV系統發出來的電全部用來推車、而不是用來減低引擎負擔。電機輸出推力感強，任何人踩起來都可以感覺到過癮，但也因為這樣多數人都會有一個疑問：好像沒有這麼省油？包含我自己初期購入時也都是。e:HEV動力響應迅速的背後，產生了一個疑問：【e:HEV系統到底有沒有省油行駛的能力？】按照純油換油電的經驗，電機確定可以改善市區油耗，這在豐田跟本田系統都成立。那更加依賴電機的e:HEV系統如果好好控制油門，油耗是否會更好、天花板又到底會哪？這些疑問是我想製作這個主題的原因。【測試方法】我讓e:HEV在不同的使用情境下盡力採節能行駛，以驗證其不同工況表現過程一律：全程錄影。低電量起步。為什麼這兩點很重要？因為Hybrid有太多手段可以美化油耗，單一截圖並不見得可信：強制EV模式行駛。(短距離滑一段跑出99km/L的油耗，現在比較少人用了)從高山頂一路下坡滑行。(長距離異常優秀油耗，幾乎都是靠這招來作假)滿電出發、虧電結束。(長距離影響較小，但仍不該忽略)跟在大車後方降低風阻。(風阻與車速平方成正比，高速公路上造假都用這招)所以各位認為，各路業代的神級油耗截圖，還有任何意義嗎？揭露這些造假手法，目的是讓大家更重視真實證據，不要輕易去相信過度優於能源局數據的單一油耗截圖。我希望分享真實且可再現的事實，因此全程錄影讓需要參考的板友採信，也希望拋磚引玉，讓更多真實分享者跟進。【所以e:HEV到底如何才能省油】在分享記錄前，我想這個問題才是大家最關心的，所以我把方法就放在這起步後，時速10~20之間時，避免補一腳油門。這幾乎是所有人的習慣，起步後習慣用力推一下車，但這會讓系統以為你準備要用力加速。無論是豐田或本田系統，補這一腳都很容易誘發引擎啟動。豐田系統會發動引擎接手動力輸出，本田系統則會啟動引擎並多發一些電。所以如果要省油，起步腳踩住油門固定深度即可，避免突然又重踩一腳，系統往往會因此採取預防性的動力儲備措施。儀表板左側的動力輸出不要超過12.5%。就是下圖這個動力儀表環，第一個刻度是25%，輸出盡量保持在12.5%以下。如果輸出過高，代表你重踩了油門，其實就跟上一點一樣，會引發的效應是相同的。所以這個表可以幫助你維持良好的油門深度。豐田Hybrid系統也有類似的功能，叫做Eco Score/Eco Guide (下圖為示意圖)豐田THS的油門設計天生就較為鈍化，所以通