kti wrote:
denso官網查詢型...
感覺6萬就該換
我家CAMRY
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kti wrote:
不削本田??少在那裡...(恕刪)
不要這樣啦，沒有人說你是王祿仔阿
好啦，我知道你是Denso迷
本田的重機出廠裝Denso是有可能，重機的火星塞都沒什麼特別，只要誰賣得便宜原廠就會用誰的
建議您不要拿重機來跟汽車引擎比較比較好，重機的引擎超高壓縮比，不會用凸出型火星塞
沒有什麼特製的，而是根據原廠設計要求而製造的
在NGK生產的各品牌火星塞當中，只有HONDA汽車的火星塞的電極是最硬的，但是HONDA的火星塞不能用到其他車種，有傷引擎的可能
一般ISO國際慣用規格是以BKR5E-11為主，Denso的火星塞都是這個規格居多
現在的新車因為加入很多的機械技術提升性能，所以過去的ISO規格很多車廠早已不能用
ISO規格幾乎只有2001年以前的車輛用的比較多
Denso不是不能用到所有車輛，當然您願意支持愛用Denso會很高興阿，不用這麼激動啦
如果您可以放大鏡仔細比較銥合金跟白金融接處，可以明顯看出NGK跟Denos的差別
ZFR6KIX-11PS
Z -- 凸出型
F -- 標示螺芽長度為19mm ，HONDA 專用為21.5mm
R -- 陶瓷電阻
6 -- 熱質
IX -- 雷射銥合金
K -- 雙側方電極 ， HONDA專用為單一加強特殊材質硬電極
11 -- 點火間隙 1.1mm
P -- 側方電極加強雷射白金
S -- 不繡鋼瓦斯墊圈
上面提供的辨識啥位置標示如果看到相同的就是一樣的
BMW 火星塞為四電極硬白金火星塞，這會比經過雷射好滴
雖然在1500RPM點火試驗中看到的四電極是輪流跳火
但是在高轉速之下點火的反應速率我們用肉眼看到的是四電極齊放點火，並且集中強大火花
這種點火會更直接的把火焰核快速釋放到活塞中央，但有個缺點就是電極多，電極與火星塞本體焊接處容易積炭
不過正常保養的BMW引擎不這點就不必擔心了
而BMW的引擎多為高壓縮比，所以不會用凸出型
山葉機車沒有用奇奇怪怪的型號
台灣所有機車廠幾乎都用一樣的火星塞
現在生產的噴射速可達大多都用CR8E，CR7E，CR7HSA
山葉過去的125，C7E用最多
山葉現在採用Denso比例變多是因為Denso比NGK更虧錢的賣給他們組裝車輛
目的就是為了以後的補修市場
摩托車的火星塞不管小機車還是重機都很簡單的固定規格
汽車用的火星塞是差異很大的
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