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jacjan wrote:
排氣端汽門間隙越來越緊,
表示你的汽缸頭有可能過軟,
造成 recessed valve seat (valve seat 被打入汽缸頭),
如果氣門間隙拉得太長才調整,
氣門內縮到無路可退的時候,
會造成排氣端汽門無法緊閉,...(恕刪)
感謝 jacjan 的資訊，我有點好奇怎麼會汽門間隙越來越緊
如果越來越緊，那麼意思是氣門座磨損(或內縮) 導致汽門桿往搖臂靠近，那麼到頂時，應該又會被搖臂頂住，限制了最大內縮量。意思就是負負得正，汽門間隙又等於 0，不會再往下陷。(誤~ 爆炸行程在上死點，仍然會繼續下陷)
或者換句話說，汽門間隙因為磨損造成的間隙，會因為氣門座磨損 互相抵銷? 甚至汽門座損耗比搖臂還快
抱歉對這顆引擎不熟 (CRV 1 用 B20吧)，這是材質瑕疵嗎?
找到了張 K20A 的圖，構造應該類似吧?
如上圖，一般汽門與氣門座都是極硬的材質，rebuild 時還要使用研磨劑才能把上面的積碳磨掉，重整。整個坐在缸頭上，下陷指的是鋁合金缸頭往上(以本圖為例)凹陷?
紅線部分是磨損會增加的間隙，藍色部分是您指的問題所在?
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reynard wrote:
感謝 jacjan...感謝 jacjan 的資訊，我有點好奇怎麼會汽門間隙越來越緊(恕刪)
我沒有"開缸"所以下面是我的推測.
我覺得是因為積碳在汽門於汽缸的部份造成 排汽門沒有新車時那麼"緊貼"head. 彈簧就被拉的比較厲害--->rocker也就壓的緊些.
還有就是台灣很喜歡用高番號油....明明說5w20就有人要用5w40/50.
大家可以四處問問高速公路里程多的K引擎車主 vs 市區走走停停里程多的K引擎車主 誰比較有汽門噪音(熱車後怠速) 就可以有點主意了.
以上只是我的推測.
PS: 小弟開車大多60mile/hr-70mile/hr市區快速道路(小弟好運..上下班開車都 against traffic)....20-30分鐘的路....只用5w20 mobile-1 唯一一次的氣門檢查在125K mile左右. 間隙都在規範內.
Calvin
